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Le tram express de l’ouest lyonnais

Grands projets

Publié le 23 mai 2022 par Julien

Améliorer le réseau de transports en commun dans l'ouest lyonnais fait partie des priorités de Sytral Mobilités. Pour cela, un tramway express va être créé, pour relier Jean Macé au secteur Alaï / Libération en moins de 20 minutes.

La future ligne de tram express entre Lyon 7e et Tassin sera conçue avec une partie en surface et une partie souterraine pour gagner en vitesse. Sur son trajet, elle passera par les 2e et 5e arrondissements de Lyon. Cette nouvelle offre de déplacement profitera à l’ensemble des habitants et habitantes de la Métropole de Lyon, grâce aux nombreuses correspondances possibles à Perrache et à Jean Macé : TER, trams T1 et T2, métro A et B.

Avec sa partie souterraine, cette ligne de tramway sera aussi performante qu’un métro. Mais sa réalisation est moins coûteuse que pour un métro, ce qui libère davantage de moyens pour financer d’autres projets ailleurs dans la Métropole.

La consultation menée à l’automne dernier a démontré la nécessité d’améliorer les transports dans l’ouest lyonnais. Ce nouveau tram express, aussi performant que le métro, plus facile à construire et moins onéreux, offrira des temps de parcours très compétitifs. Sytral mobilités poursuit par ailleurs les études sur les autres secteurs prioritaires. L’objectif ? Un réseau étendu et des moyens de transports fluides et variés pour répondre à la fois à l’urgence climatique et aux impératifs de la vie quotidienne de toutes et tous.

Bruno Bernard,
président de la Métropole de Lyon et de Sytral mobilités

La ligne de tram express Alaï / Libération – Jean Macé
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Les nouvelles lignes de tramway disposeront de voies aménagées pour les piétons et cyclistes
© Thierry Fournier // Métropole de Lyon
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  1. C*******N 5 août 2022

    Ce projet semble un très bon compromis ; pourtant partisan du métro E, j'ai fini par admettre que les sommes en jeu sont telles qu'un tramway peut rendre le même service, et pour deux fois moins cher. Mais il faudrait que les économies réalisées ne restent pas trop longtemps sur le compte bancaire du Sytral ! Le secteur Caluire-Rillieux a besoin lui aussi d'une desserte en mode lourd, fiable, confortable, régulière, non dépendante de la circulation automobile. Et puisque le projet de prolongement du métro B (encore plus cher que le projet E...) semble avoir du plomb dans l'aile, il semble impératif que soient mises en route sans délai les études pour un tramway express, vers ce secteur... sans attendre 2040, si possible ; le Sytral a su faire un choix plutôt raisonnable et économique, il serait vraiment dommage que les économies réalisées ne se traduisent qu'en bus BHNS...
    Côté itinéraire de ce nouveau T11 (appelons-le ainsi, en attendant la décision du Sytral : il y a aussi l'indice T8 qui est libre, semble-t-il, puisque le prolongement du T1 sous forme d'un T8 vers Bellecour n'est plus d'actualité) n'est-il pas envisageable d'étudier aussi son passage par les quais du Rhône, en suivant les rails du T1, ce qui permettrait une liaison directe Part-Dieu-Point-du-Jour-Ménival-Alaï-Tassin ?
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    1. L*********** 8 août 2022

      Bonjour, un espace dédié aux concertations Sytral attend vos avis et questions ici : https://destinations2026-sytral.fr/processes
      Bonne journée
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    D*n 1 juin 2022

    Pourquoi donc le plateau des minguettes ayant une densité par habitant de 10.000 hab/km carré doit se contenter d'un tram de surface lent et peu fiable quand l'ouest bien moins dense a de surcroit droit à un tram souterrain ?
    Comptez vous aussi augmenter la fréquence et l'efficacité des trams dans les communes les moins fortunées ? Améliorer les connections avec les gares en vue de la création d'un rer local ?
    Je ne pense pas que le plateau des minguettes aurait boudé un téléphérique si ce dernier aurait pu lui éviter les errances de ce tortillard inefficace qu'est le T4 ...
    Répondre

    1. L*********** 2 juin 2022

      Bonjour,
      Je vous invite à contacter directement le Sytral pour lui poser vos questions : https://www.tcl.fr/assistance/nous-contacter.
      Bonne journée
      Répondre

    J***N 30 mai 2022

    Le trajet le mieux c'est celui qui passe à St Irénée pour aller jusqu'à ALAÏ;
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    J***N 30 mai 2022

    Je suis favorable à la ligne de tramway express qui passera sous un tunnel, il faut bien étudié le passage de ce tramway dans le tunnel en vérifiant s'il n'y a pas trop de pente car le tramway à plancher bas circule sur du plat, il faut voir si le métro se n'est pas mieux.
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    V*****R 29 mai 2022

    Bonjour

    Je suis très satisfait pour cette solution, car l'ouest lyonnais moins dense en population que le reste de l'agglomération ne nécessitait pas un métro lourd, mais un système plus léger et tout aussi performant. De plus j'ajouterai, qu'une étude avait été faite par le web magazine Transporturbain en mars 2019, suggérant plusieurs branches à la sortis du tunnel coté ouest, afin d'irriguer le mieux possible le plateau par un transport collectif efficace, capacitaire , confortable (nettement plus qu'un bus ou un trolley) et le moins polluant possible, ce qui correspond complètement au tramway. Je demande aux responsables du Sytral, mais ils l'ont certainement fait, de lire cette étude très judicieuse, et de s'en inspirer.

    Bruno VERGIER pseudo "Nougat"
    Répondre

    1. C*******N 5 août 2022

      Effectivement, @nougat, le webmagazine Transport Urbain a proposé un projet très pertinent de desserte de l'Ouest Lyonnais par tramway ; le problème, parfois, lorsqu'on dispose d'antennes (le projet évoque trois branches après la sortie de tunnel) c'est que la fréquence, si elle peut être élevée sur la section unique, descend forcément sur les antennes... au risque d'être moins attrayante ? Si, déjà, le Sytral construit dans un premier temps un tramway express avec tunnel et desserte jusqu'à Tassin-Alaï (un terminus à Tassin-Libération serait illogique, car la correspondance avec la SNCF ne serait pas assurée), alors on aura franchi un grand pas. Cela fait quand même quarante ans que le plateau Ouest attend autre choses que des bus surchargés, irréguliers, englués dans les voiries étroites du 5°...
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    1. L*********** 30 mai 2022

      Bonjour,
      Merci pour vos retours
      Bonne journée
      Répondre

    T*****n 29 mai 2022

    Excellent projet ! Le concept de tram-métro se développe dans de nombreuses agglomérations dans le monde, à commencer par la région parisienne, et allie le meilleur des 2 mondes. La création d'un pont tram-circulations douces dans le prolongement du cours Suchet sera très intéressant pour la presqu'ile comme pour les quais de Saône !
    Répondre

    1. L*********** 30 mai 2022

      Bonjour,
      Merci pour votre retour positif.
      Bonne journée
      Répondre

    R***********************s 29 mai 2022

    Interessant ! ....
    Répondre

    B************e 29 mai 2022

    Je voudrais savoir pourquoi le parking gorge de loup qui dépend des TCL n'est pas ouvert le dimanche et les jours fériés
    D'autre part pourquoi y a t-il si peu de bus sur la ligne 47 qui va à l'aéroport St Exupéry ?
    merci de vos réponses
    Répondre

    1. L*********** 30 mai 2022

      Bonjour,
      Je vous invite à poser la question directement au Sytral en charge des transports dans la Métropole : https://www.sytral.fr/356-contact-sytral.htm.
      Bonne journée
      Répondre

    F*****r 28 mai 2022

    Un tram, pourquoi pas. Mais cet article succinct ne permet pas de se faire une idée raisonnée: Existe-t-il une étude comparative avantages/inconvénients et coûts d'investissement/ coûts d'exploitation des différents moyens de transport possibles?
    Répondre

    1. L*********** 30 mai 2022

      Bonjour,
      Cette décision a été prise après la concertation citoyenne qui a eu lieu à l’automne dernier. Vous trouverez tous les élements ici : https://static.destinations2026-sytral.fr//uploads/decidim/attachment/file/486/Bilan_concertation_TPC_L121-17_vf.pdf
      Bonne journée
      Répondre

    1. M*************e 29 mai 2022

      Oui, c'est sur cette base que les élus de la métropole ont tranché en faveur du tram-train express.
      L'option portée par l'ancienne majorité (PS/LREM) était celle d'un métro, mais celui-ci aurait été 2x plus cher et plus long à construire, et donc disponible plus tard alors qu'il y a urgence dans l'ouest lyonnais. Surtout, le volume de voyageurs anticipé, même à horizon 2050, serait très insuffisant pour justifier d'une infrastructure de métro (on peut rappeler que les métros lyonnais actuels sont loin d'avoir atteint leurs capacités maximales).

      Vous pouvez retrouver les séances du conseil métropolitain en vidéo.
      Répondre

    d****t 28 mai 2022

    merci au SYTRAL et à la Métropole de savoir répondre à des besoins qui assurent la pérennité et réponds aux besoin de l'ouest lyonnais.
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    1. L*********** 30 mai 2022

      Bonjour,
      Merci pour votre retour positif.
      Bonne journée
      Répondre

    B************n 27 mai 2022

    Pourquoi nous demander notre avis puisque vous connaissez très bien l'avis de la grande majorité de la population et qu'il vous importe seulement de nous imposer votre vision par tout les moyens. C'est bien ça le totalitarisme ...
    C.BRUN.
    Répondre

    1. R***********************s 29 mai 2022

      Avec les écolos c'est comme ça que le démocratie fonctionne ! ... C'est leur marque de consubstantialité ! ...
      Répondre

    G**********e 26 mai 2022

    A quoi cela sert de nous demander notre avis? Si par derrière vous faites ce bon vous semble. Rendez-vous en 2026.
    Répondre

    G***t 24 mai 2022

    Vous comparez ce projet au métro en le disant aussi performant ce qui est impossible. Moins onéreux bien entendu, mais vous ne vous projetez pas à long terme ce qui est regrettable pour la population car vous n'avez pas de vision de développement. En effet l'investissement d'un métro est certes plus élevé mais plus durable, plus économique, plus sécurisé et sécurisant, libère le foncier au lieu de l'occuper en augmentant l'emprise au sol d'un moyen de transport accidentogène.
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    P**L 24 mai 2022

    Bonjour

    Pour la desserte de l’ouest de la METROPOLE, la solution n’est pas un métro E ou toute autre folie « Tram express » au cout prohibitif (1200 à 1600millions d’euros ou plusieurs centaines de millions), ou un téléphérique qui va polluer le champ visuel de tout le sud ouest de la METROPOLE dont l’intérêt n’est pas prouvé mais l’utilisation des équipements existants avec quelques aménagements
    Il existe déjà le Tram-train de l'Ouest lyonnais, (TTOL), (plus de 120.000 riverains contre 50.000 pour la ligne E) qui avec quelques aménagements couvre un espace bien plus important qu’une ligne E de METRO
    Les actions à mener pour rendre le TTOL plus opérationnel sont :
    - le doublement du tunnel des deux amants longueur 300mètres (50millions d’euros estimation faite en 2021)
    - le prolongement du tram T3 de Part-Dieu à gare ST PAUL (90millions d’euros)
    - mise en double voies des parties non encore aménagées
    - connections et intégration aux réseaux TCL (tiqués abonnements) et gestion par le SYTRAL
    - etc.
    Le cout de ces aménagements serait dix fois moindre que le développement de la ligne E du METRO et deux fois moins de temps pour sa mise en œuvre (5ans au lieu de 10ans)

    Chaque président de la METROPOLE son « dada », COLLOMB son métro E, BERNARD ses téléphériques ou « tram enterré ».
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    1. G****************e 30 mai 2022

      En complément au tracé actuel du TTM, un prolongement de Brignais à St Genis Laval permettrait de doubler le nombre d'accès au centre ville et de boucler le périphérique par un mode de transport collectif, suite à l'abandon de l'anneau des sciences par la précédente majorité.
      Répondre

    1. G****t 28 mai 2022

      Je suis d’accord avec vous. Pourquoi ne pas développer parallèlement des couloirs de bus et bus express reliant alaï aux funiculaires St Just et revoir les plans de circulation notamment du C21 .
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    A***r 24 mai 2022

    Dans la perspective d'une extension future du réseau de métro, peut-être aurait-il été préférable de faire le choix d'un métro aérien plutôt qu'un tramway enterré.
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