ZFE : vers une sortie du diesel d’ici 2026

Pour lutter contre la pollution liée au trafic routier et les dommages qu'elle cause sur notre santé, la Métropole vient de voter un renforcement de la zone à faibles émissions. On vous explique comment ça va se passer et quelles mesures vont accompagner ce changement.

Depuis le 1er janvier 2020, la Métropole de Lyon a mis en place une zone à faibles émissions ou ZFE : la circulation et le stationnement des poids lourds et utilitaires les plus polluants (catégorie N – Crit’air 3, 4 et 5) sont interdits. Cette zone s’étend sur Caluire, Lyon et les secteurs de Bron, Vénissieux et Villeurbanne, situés à l’intérieur du boulevard périphérique. Une première étape importante, mais insuffisante aujourd’hui : notre territoire continue d’enregistrer des pics de pollution au dioxyde d’azote (NO2), à proximité des grands axes routiers. Ces émissions viennent à 60% du trafic routier, essentiellement des véhicules diesel.

Cette pollution de l’air est dangereuse pour chacun et chacune d’entre nous : elle favorise notamment le développement de maladies cardio-vasculaires, respiratoires ou encore neurologiques. On estime qu’en France, 48 000 personnes meurent chaque année prématurément à cause de cette pollution. Et ce sont les zones urbaines, près des grands axes routiers où vivent les personnes les plus modestes qui sont les plus touchées.

C’est dans ce contexte que les élus viennent de voter en conseil de la Métropole un renforcement de la ZFE. Cette fois, les véhicules des particuliers seront concernés. Deux étapes sont prévues :

• à partir de l’été 2022 : l’interdiction de tous les véhicules Crit’air 5 et non classés
• D’ici 2026 : seront progressivement interdits les véhicules Crit’air 4, 3 et 2. Un tel changement va bien sûr se faire par étapes, dans le cadre d’une vaste concertation et en accompagnant les personnes et les entreprises concernées.

Première étape : été 2022

En 2022, au plus tôt en juillet, seront interdits dans la ZFE les véhicules Crit’Air 5 et non classés : ce sont les véhicules diesel qui ont plus de 20 ans (immatriculés avant le 1er janvier 2001) et les véhicules essences qui ont plus de 23 ans (immatriculés avant le 1er janvier 1997). Le travail de concertation a déjà démarré avec les maires et les élus locaux.  A l’automne 2021, la Métropole consultera aussi ses partenaires et les Grands Lyonnais.

Pour accompagner cette première étape, il est prévu:

• un accès simple aux informations et à des conseils,
• des tarifs solidaires TCL renforcés allant jusqu’à la gratuité pour les plus précaires et un tarif avantageux pour les familles,
• des aides pour acheter un vélo notamment pour les jeunes et les personnes avec des revenus peu élevés,
• des aides pour acheter un véhicule moins polluant pour les personnes avec des revenus peu élevés
• des dérogations pour certains cas : par exemple pour les personnes travaillant en horaires décalées ou dans des zones non desservies par les transports en commun

Deuxième étape : vers la sortie du diesel

Entre 2023 et 2026, les véhicules Crit’Air 4, puis 3, puis 2 seront progressivement interdits. La réalisation d’études va permettre de mesurer l’impact de ces mesures sur la qualité de l’air, le trafic et la mobilité des publics concernés. Il y a plusieurs scénarios possibles : la Métropole engagera à nouveau une large concertation avec les maires et élus locaux, les acteurs économiques et les habitants et habitantes. Cette concertation portera notamment sur : 

• les zones où s’appliqueront ces nouvelles mesures,
• le calendrier de mise en œuvre,
• les dérogations à apporter,
• les mesures d’accompagnements nécessaires

Des mesures pour accompagner

Une telle évolution devra s’appuyer sur a minima  :

• une offre de conseil en mobilité à destination des entreprises, salariés et particuliers,
• le développement des transports en communs, en particulier des lignes fortes
• le développement des pistes cyclables et des lignes du réseau express vélo,
• le développement de solutions de covoiturage et d’autopartage avec tarification sociale et bonus pour ceux qui choisissent d’abandonner leur voiture
• le développement des parkings P+R qui permettent facilement de passer d’un mode de transport à l’autre,
• le développement de lieux de recharge électrique, stations bio-GNV, hydrogène, GPL…,
• le développement de solutions pour l’achat de véhicules moins polluants

Quel est le périmètre actuel de la zone à faibles émissions ?

Le périmètre actuel de la ZFE comprend Caluire, la quasi-totalité des arrondissements de Lyon, les secteurs de Villeurbanne, Bron et Vénissieux situés à l’intérieur du boulevard périphérique Laurent Bonnevay. Le périphérique et l’axe M6-M7 ne font pas partie de la ZFE.