9 avril 2021
ZFE : vers une sortie du diesel d’ici 2026
Publié le 15 mars 2021 par la rédaction du MET'
Pour lutter contre la pollution liée au trafic routier et les dommages qu'elle cause sur notre santé, la Métropole vient de voter un renforcement de la zone à faibles émissions. On vous explique comment ça va se passer et quelles mesures vont accompagner ce changement.
Depuis le 1er janvier 2020, la Métropole de Lyon a mis en place une zone à faibles émissions ou ZFE : la circulation et le stationnement des poids lourds et utilitaires les plus polluants (catégorie N – Crit’air 3, 4 et 5) sont interdits. Cette zone s’étend sur Caluire, Lyon et les secteurs de Bron, Vénissieux et Villeurbanne, situés à l’intérieur du boulevard périphérique. Une première étape importante, mais insuffisante aujourd’hui : notre territoire continue d’enregistrer des pics de pollution au dioxyde d’azote (NO2), à proximité des grands axes routiers. Ces émissions viennent à 60% du trafic routier, essentiellement des véhicules diesel.
Cette pollution de l’air est dangereuse pour chacun et chacune d’entre nous : elle favorise notamment le développement de maladies cardio-vasculaires, respiratoires ou encore neurologiques. On estime qu’en France, 48 000 personnes meurent chaque année prématurément à cause de cette pollution. Et ce sont les zones urbaines, près des grands axes routiers où vivent les personnes les plus modestes qui sont les plus touchées.
C’est dans ce contexte que les élus viennent de voter en conseil de la Métropole un renforcement de la ZFE. Cette fois, les véhicules des particuliers seront concernés. Deux étapes sont prévues :
- à partir de l’été 2022 : l’interdiction de tous les véhicules Crit’air 5 et non classés
- D’ici 2026 : seront progressivement interdits les véhicules Crit’air 4, 3 et 2. Un tel changement va bien sûr se faire par étapes, dans le cadre d’une vaste concertation et en accompagnant les personnes et les entreprises concernées.
Première étape : été 2022
En 2022, au plus tôt en juillet, seront interdits dans la ZFE les véhicules Crit’Air 5 et non classés : ce sont les véhicules diesel qui ont plus de 20 ans (immatriculés avant le 1er janvier 2001) et les véhicules essences qui ont plus de 23 ans (immatriculés avant le 1er janvier 1997). Le travail de concertation a déjà démarré avec les maires et les élus locaux. A l’automne 2021, la Métropole consultera aussi ses partenaires et les Grands Lyonnais.
Pour accompagner cette première étape, il est prévu:
- un accès simple aux informations et à des conseils,
- des tarifs solidaires TCL renforcés allant jusqu’à la gratuité pour les plus précaires et un tarif avantageux pour les familles,
- des aides pour acheter un vélo notamment pour les jeunes et les personnes avec des revenus peu élevés,
- des aides pour acheter un véhicule moins polluant pour les personnes avec des revenus peu élevés
- des dérogations pour certains cas : par exemple pour les personnes travaillant en horaires décalées ou dans des zones non desservies par les transports en commun
Deuxième étape : vers la sortie du diesel
Entre 2023 et 2026, les véhicules Crit’Air 4, puis 3, puis 2 seront progressivement interdits. La réalisation d’études va permettre de mesurer l’impact de ces mesures sur la qualité de l’air, le trafic et la mobilité des publics concernés. Il y a plusieurs scénarios possibles : la Métropole engagera à nouveau une large concertation avec les maires et élus locaux, les acteurs économiques et les habitants et habitantes. Cette concertation portera notamment sur :
- les zones où s’appliqueront ces nouvelles mesures,
- le calendrier de mise en œuvre,
- les dérogations à apporter,
- les mesures d’accompagnements nécessaires
Des mesures pour accompagner
Une telle évolution devra s’appuyer sur a minima :
- une offre de conseil en mobilité à destination des entreprises, salariés et particuliers,
- le développement des transports en communs, en particulier des lignes fortes
- le développement des pistes cyclables et des lignes du réseau express vélo,
- le développement de solutions de covoiturage et d’autopartage avec tarification sociale et bonus pour ceux qui choisissent d’abandonner leur voiture
- le développement des parkings P+R qui permettent facilement de passer d’un mode de transport à l’autre,
- le développement de lieux de recharge électrique, stations bio-GNV, hydrogène, GPL…,
- le développement de solutions pour l’achat de véhicules moins polluants
Quel est le périmètre actuel de la zone à faibles émissions ?
Le périmètre actuel de la ZFE comprend Caluire, la quasi-totalité des arrondissements de Lyon, les secteurs de Villeurbanne, Bron et Vénissieux situés à l’intérieur du boulevard périphérique Laurent Bonnevay. Le périphérique et l’axe M6-M7 ne font pas partie de la ZFE.
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laurence 18 avril 2021
Suis je éligible à la prime ZFE du Grand Lyon ?
Laurence
Guillaume 14 avril 2021
Nous sommes une famille avec 3 enfants. Nous avons choisi d'habiter en ville pour ne pas avoir besoin d'une voiture au quotidien et faisons donc tous les trajets domicile-travail-école-courses à pied, en vélo ou en transports en commun.
Nous avons une voiture diesel que nous utilisons pour rendre visite à la famille, partir en weekend et en vacances. Nous sommes quasi-systématiquement 5 personnes dedans (souvent avec les bagages) et roulons sur autoroute hormis pour entrer et sortir de l'agglomération. Il n'existe pas d'alternative à la voiture pour faire ces trajets à un coût et une durée comparable. Avec l'interdiction des diesels, nous pourrons la remplacer par
- une voiture familiale électrique avec une certaine autonomie sur autoroute. Certains modèles comme les Tesla Model Y et Kia EV6 seront commercialisés dans les prochaines années, à 60 000 euros environ. D'ici 2026, ni le marché du neuf ni celui de l'occasion ne seront assez développés pour que cette solution soit abordable.
- une voiture familiale essence. Vu la taille du parc diesel à renouveler et puisqu'il sera aussi interdit aux résidents extérieurs d'entrer dans la ZFE pour rendre visite, le marché régional des voitures diesel d'occasion sera saturé et la plupart finiront à la casse. Cela revient donc à produire de nouvelles voitures essence pour remplacer des voitures diesel déjà existantes. Alors oui, cela améliorera la qualité de l'air dans l'agglomération en déplaçant la pollution sur les lieux de production et de recyclage, mais l'impact écologique global sera négatif.
Est-ce qu'il est prévu des exceptions pour les véhicules qui transportent plusieurs passagers ou pour ceux qui ne circulent pas en semaine ?
La rédaction 15 avril 2021
Toutes les modalités d'applications et les dérogations doivent encore être élaborées. Elles le seront en lien avec les partenaires, les habitants... Nous vous tiendrons informés régulièrement.
Bonne journée
Chen 12 avril 2021
La solution à tout cela pourrait être de racheter une belle moto neuve (les derniers modèles même à plus de 300ch passent sans problème en crit'air 1 malgré des consommations proches de 15L~20L / 100 km) ou bien d'acheter enfin une voiture (par exemple un SUV qui approche les 2 tonnes quand ma moto atteint tout juste les 200 kg).
Bien évidemment, la solution que j'évoque ici est ironique, le vrai combat pour l'écologie serait d'abord d'inciter les gens à moins utiliser leur véhicule personnel pour des petits trajets. Quand on voit par exemple que 90% des voitures qui circulent tous les matins ont pour seul passager le conducteur et que rien n'est fait pour ça, j'ai du mal à croire que la vraie écologie soit comprise par nos élus.
Chen 12 avril 2021
Quand je dis que nos élus ont du mal à comprendre ce qu'est une vraie politique écologiste
Chen 12 avril 2021
L'étude en question : https://www.insee.fr/fr/statistiques/5013868
La rédaction 15 avril 2021
C'est bien ce que propose la Métropole de faire changer les habitudes de déplacements en développant les transports en communs et les pistes cyclables, en incitant au covoiturage etc.
Antoine MACHPRO 11 avril 2021
Comme les vignettes 3, d'ores et déjà interdites pour les utilitaires, que ce doit Diesel ou Essence il me semble ?
Soit je me trompe, soit la communication métropolitaine est incomplète ? Pour ne pas dire ambiguë ?
Quand en 2026 adviendra la "fin du Diesel" - et donc des vignettes 5, 4, 3, et 2 - qu'en sera-t-il des Essence correspondantes ?
Si on regarde les annonces d'autres ZFE, certaines disent plus clairement qu'il s'agit d'écarter des ZFE les véhicules "les plus polluants", sans ramener ça au seul Diesel.
En tout cas je n'ai pas vu de ZFE faire de distinction, à vignette équivalente, entre Diesel ou Essence...
SARDIN 11 avril 2021
Je souhaite que votre message de "concertation" ne sera pas un vain mot car imposer sur un délai aussi court, le passage au "zéro diesel", va pénaliser beaucoup de métropolitains lyonnais qui ont choisi ce carburant parce que le coût global pour un gros ou moyen rouleur était plus intéressant, que d'autre part les véhicules diesel récents polluent moins qu'il y a 10-20 ans, que vos affirmations de mortalité dû au diesel, est sujet à débat et que d'autre part, tous les habitants de la Métropole n'ont pas accès à des transports en commun digne de ce nom. Cela fait des dizaines d'années que l'on réclame que l'ancienne ligne de chemin de fer Lyon-Trévoux soit réhabilitée et on nous mène "en bateau" à ce sujet (d'ailleurs, on voudrait bien pouvoir utiliser la Saône jusqu'à Fontaines-sur-Saône, on éviterait les embouteillages que vous avez créé pour embêter les automobilistes, comme faire des voies pour les cyclistes où il n'y a pas de cyclistes comme sur le quai Charles de Gaulle, le long de la Cité Internationale !). Enfin, la pollution provoquée par le chauffage urbain est plus importante que celle des automobiles ! Finalement, favoriser l'énergie électrique va avantager les constructeurs automobiles chinois, c'est-à-dire un pays bien connu pour le respect des droits de l'homme, des conditions de travail excellentes et bien entendu avec zéro émission de co2 ! Enfin, est-ce que vous avez les solutions pour recycler les batteries de ces fameux véhicules ? Bref, une idéologie orwellienne risque "d'ennuyer" des centaines de milliers d'habitants qui vivent ou travaillent ou viennent visiter la capitale des Gaules ! Merci pour votre attention
Maxime 7 avril 2021
Aleexandre 7 avril 2021
ALEX 31 mars 2021
Frédérique 30 mars 2021
Aura-t-on suffisamment de bornes de rechargement -> dans les rues, dans les parkings des immeubles, notamment les immeubles déjà plus anciens ?
La rédaction 2 avril 2021
le développement des points de charge électrique fait partie des objectifs de la Métropole pour accompagner la conversion des habitants vers les véhicules électriques.
Frédérique 30 mars 2021
La rédaction 2 avril 2021
En effet c'est le cas,
Frédérique 30 mars 2021
Ma famille, n'habitant pas la Métropole, vient me rendre visite pour plusieurs jours : sera-t-elle concernée par ces interdictions ?
Si c'est le cas, quelle solution proposez-vous lorsque les personne viennent nous rendre visite pour plusieurs jours avec beaucoup de bagages ?
La rédaction 2 avril 2021
Oui les restrictions de la ZFE s'applique pour tous ceux et toutes celles qui rentrent dans un périmètre défini.
Bonne journée
Antoine MACHPRO 24 mars 2021
Question : les vignettes Crit'air 3 et 2 concernant également les véhicules à essence, ceux-ci seront ils également interdits ?
La "sortie du diesel" est-elle bien limitée au seul diesel ?
La rédaction 29 mars 2021
Oui pour le moment cela ne concerne que les véhicules diesel.
Bonne journée,
Daouda OUATTARA 18 mars 2021
Daouda OUATTARA
Sarrodet 18 mars 2021
La rédaction 18 mars 2021
Vous n'êtes pas obligé d'acheter une automobile neuve mais par contre, à terme, il faudra peut être abandonner votre auto si elle ne rentre pas dans les critères qui seront définis par la concertation.
Bonne journée
Seg 18 mars 2021
Antoine 19 mars 2021
Aucune voiture n'est 100% vertueuse. L'électrique pose aussi des problèmes, mais bien moins que le diesel.
Enfin, avant d'envoyer votre voiture à la casse, je vous suggère d'essayer Leboncoin ; )
JACK 18 mars 2021
Je souhaiterais que toute la Métropole soit concernée par la zone ZFE. Il y a un transite énorme entre les villes. Beaucoup de maires de l'ouest lyonnais protège leurs électorats est c'est navrant.
Nathalie 17 mars 2021
Seg 16 mars 2021
L'offre de conseil à destination des entreprises... comme si les gens n'avaient pas compris l'idéologie verte qui consiste à tout interdire sinon le vélo en égoïste. Ou être obligé de partager un véhicule. Alors qu'ils ont d'autres besoins comme aller en famille voire sa famille ou travailler (infirmière d'astreinte par exemple). En pleine pandémie, c'est vrai que prendre un véhicule sale utilisé par tous où des sdf dorment ou se forcer à prendre quelqu'un c'est du bon sens. Les TP ne seront jamais adapté aux familles et bien trop chers sur Lyon. Trop chargés aux heures de pointe et même pas climatisés. Les vélos, la voilà l'idée des écolos. Mettre tout le monde à vélo alors que les accidents explosent et que les incivilités sont réelles. Comme si tout le monde pouvait faire du vélo. Et pourquoi pas le retour des chevaux ? Les lignes vélos exprès ? Et allez... Et pourquoi décider que les gens doivent abandonner leurs voitures ? C'est de la dictature verte ! Interdisons aussi les maisons et mettons tout le monde dans des tours. Avec des tyroliennes pour descendre et arriver au travail. Avec des pulls tricotés dans les ephad comme uniforme. Sérieusement, si les gens rêvent d'aller vivre à la campagne, qu'ils y aillent. Mais qu'ils cessent de vouloir imposer leur vision au monde. Les bornes... oui, on va en mettre une pour chaque appartement en ville. De quelle manière ? il est où le projet que je comprenne ? Mais vous allez répondre que l'idée c'est de retirer une voiture sur deux. Et bien non. Les gens ont besoin aussi d'une voiture pour vivre. Ne serait-ce que pour sortir de la ville. D'autres pour venir travailler comme les artisans. Ils ne vont pas venir en triporteur avec les placos à l'arrière :).
La seule idée viable c'est le développement des parcs relais. Mais il faut autoriser le stationnement parfois sur deux ou trois jours si une personne prend un train pour une mission. Et imposer la surveillance du site. Avoir ensuite une vraie fréquence des trams pour éviter l'engorgement. Sinon les gens ne vont pas les prendre si c'est pour être serré et dans une fournaise.
Seg 16 mars 2021
Magnin 16 mars 2021
Quelles mesures sont prévues pour les milliers de véhicules qui traversent et polluent quotidiennement ces mêmes arrondissements en empruntant cette autoroute pour traverser la métropole sans s'y arreter ?
PAUL Gabriel 16 mars 2021
Pourquoi ne s'en prennent t'ils pas aux constructeurs automobiles qui continuent de vendre des Diesel et aux Lobis des transporteurs routiers avec les poids Lourds de 40tonnes ont tous des moteurs diesels, si un véhicule pollue ce n'est pas le lieu d'utilisation qui importe.
Le contrôle technique et valable en France il n’y a pas de raison que certaine zone de la France soit interdite.
Antoine 19 mars 2021
Les élus de la métropole ont peu de leviers, mais ils sont compétents sur la ZFE ou les voies réservées au covoiturage.
Les pistes que vous évoquées sont pertinentes mais relèvent de compétences nationales (contactez le Gouvernement ou vos députées) voire européennes (contactez vos euro-députées).