6 décembre 2024
ZFE : vers une sortie du diesel d’ici 2026
Publié le 15 mars 2021 par la rédaction du MET'
Pour lutter contre la pollution liée au trafic routier et les dommages qu'elle cause sur notre santé, la Métropole vient de voter un renforcement de la zone à faibles émissions. On vous explique comment ça va se passer et quelles mesures vont accompagner ce changement.
Depuis le 1er janvier 2020, la Métropole de Lyon a mis en place une zone à faibles émissions ou ZFE : la circulation et le stationnement des poids lourds et utilitaires les plus polluants (catégorie N – Crit’air 3, 4 et 5) sont interdits. Cette zone s’étend sur Caluire, Lyon et les secteurs de Bron, Vénissieux et Villeurbanne, situés à l’intérieur du boulevard périphérique. Une première étape importante, mais insuffisante aujourd’hui : notre territoire continue d’enregistrer des pics de pollution au dioxyde d’azote (NO2), à proximité des grands axes routiers. Ces émissions viennent à 60% du trafic routier, essentiellement des véhicules diesel.
Cette pollution de l’air est dangereuse pour chacun et chacune d’entre nous : elle favorise notamment le développement de maladies cardio-vasculaires, respiratoires ou encore neurologiques. On estime qu’en France, 48 000 personnes meurent chaque année prématurément à cause de cette pollution. Et ce sont les zones urbaines, près des grands axes routiers où vivent les personnes les plus modestes qui sont les plus touchées.
C’est dans ce contexte que les élus viennent de voter en conseil de la Métropole un renforcement de la ZFE. Cette fois, les véhicules des particuliers seront concernés. Deux étapes sont prévues :
- à partir de l’été 2022 : l’interdiction de tous les véhicules Crit’air 5 et non classés
- D’ici 2026 : seront progressivement interdits les véhicules Crit’air 4, 3 et 2. Un tel changement va bien sûr se faire par étapes, dans le cadre d’une vaste concertation et en accompagnant les personnes et les entreprises concernées.
Première étape : été 2022
En 2022, au plus tôt en juillet, seront interdits dans la ZFE les véhicules Crit’Air 5 et non classés : ce sont les véhicules diesel qui ont plus de 20 ans (immatriculés avant le 1er janvier 2001) et les véhicules essences qui ont plus de 23 ans (immatriculés avant le 1er janvier 1997). Le travail de concertation a déjà démarré avec les maires et les élus locaux. A l’automne 2021, la Métropole consultera aussi ses partenaires et les Grands Lyonnais.
Pour accompagner cette première étape, il est prévu:
- un accès simple aux informations et à des conseils,
- des tarifs solidaires TCL renforcés allant jusqu’à la gratuité pour les plus précaires et un tarif avantageux pour les familles,
- des aides pour acheter un vélo notamment pour les jeunes et les personnes avec des revenus peu élevés,
- des aides pour acheter un véhicule moins polluant pour les personnes avec des revenus peu élevés
- des dérogations pour certains cas : par exemple pour les personnes travaillant en horaires décalées ou dans des zones non desservies par les transports en commun
Deuxième étape : vers la sortie du diesel
Entre 2023 et 2026, les véhicules Crit’Air 4, puis 3, puis 2 seront progressivement interdits. La réalisation d’études va permettre de mesurer l’impact de ces mesures sur la qualité de l’air, le trafic et la mobilité des publics concernés. Il y a plusieurs scénarios possibles : la Métropole engagera à nouveau une large concertation avec les maires et élus locaux, les acteurs économiques et les habitants et habitantes. Cette concertation portera notamment sur :
- les zones où s’appliqueront ces nouvelles mesures,
- le calendrier de mise en œuvre,
- les dérogations à apporter,
- les mesures d’accompagnements nécessaires
Des mesures pour accompagner
Une telle évolution devra s’appuyer sur a minima :
- une offre de conseil en mobilité à destination des entreprises, salariés et particuliers,
- le développement des transports en communs, en particulier des lignes fortes
- le développement des pistes cyclables et des lignes du réseau express vélo,
- le développement de solutions de covoiturage et d’autopartage avec tarification sociale et bonus pour ceux qui choisissent d’abandonner leur voiture
- le développement des parkings P+R qui permettent facilement de passer d’un mode de transport à l’autre,
- le développement de lieux de recharge électrique, stations bio-GNV, hydrogène, GPL…,
- le développement de solutions pour l’achat de véhicules moins polluants
Quel est le périmètre actuel de la zone à faibles émissions ?
Le périmètre actuel de la ZFE comprend Caluire, la quasi-totalité des arrondissements de Lyon, les secteurs de Villeurbanne, Bron et Vénissieux situés à l’intérieur du boulevard périphérique Laurent Bonnevay. Le périphérique et l’axe M6-M7 ne font pas partie de la ZFE.
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BORDEL 4 août 2023
ce sont souvant les meme personnes qui prennent l'avions 2 fois dans l'année.
Se sont toujours les mémes sont emmerdés
Laurence 13 février 2023
J*******c 20 septembre 2022
B*****D 24 mars 2022
Cette phrase qui conditionne toute la suite de l’information, m’interpelle et pose 5 questions ;
1) Qu’est-ce qui vous permet de dire « viennent à 60% du trafic routier », car pendant le confinement de novembre 2020, avec 25% de baisse de trafic routier nous avons été victime de pics de pollution (chauffages et industries),
2) Qu’est ce qui vous permet de dire « essentiellement des véhicules diesels »,
3) Vous écrivez « A proximité des grands axes routiers », (c’est-à-dire la liaison autoroute Paris Marseille par le tunnel de Fourvière, le boulevard Laurent Bonnevay et TEO ou Anneaux des sciences) savez-vous que ceux-ci ne sont pas dans la ZFE,
4) Donc les véhicules particuliers tout Crit’Air ainsi que les non classés circulent abondamment sur ces axes expliquant la pollution,
5) Certains de ces grands axes routiers sont en plus souvent bouchés, donc moteurs au ralenti polluant encore plus. La continuité de l’Anneau des sciences paraissant annulée, la descente de Choulans réduite de 50% favorisent les usagers à passer par le tunnel de Fourvière, …
Ensuite il est demandé la suppression dès 2026 des Crit’air 2, pour les voitures particulières ; je voudrais rappeler le niveau de pollution des Crit’Air ;
Crit’Air3 VP et VUL Essence Normes européennes Euro2 et Euro3 véhicules produits entre le 01/01/97 et le 31/12/2005 Maxi CO 2.200 mg/km Maxi Nox pas défini
Crit’Air3 VP et VUL DIESEL Normes européennes Euro4 véhicules produits entre le 01/01/06 et le 31/12/2010 Maxi CO 500 mg/km Maxi Nox 250 mg/km
Crit’Air2 VP et VUL Essence Normes européennes Euro4 véhicules produits entre le 01/01/06 et le 31/12/2010 Maxi CO 1.000 mg/km Maxi Nox 80 mg/km
Crit’Air2 VP et VUL DIESEL Normes européennes Euro5 et Euro 6 véhicules produits après le 01/01/2011 Maxi CO 500 mg/km Maxi Nox 80 mg/km soit une baisse de 68 % par rapport à Crit’Air3 et équivalent aux ESSENCE.
Crit’Air1 VP et VUL Essence Normes européennes Euro5 et Euro 6 véhicules produits après le 01/01/2011 Maxi CO 1.000 mg/km Maxi Nox 60 mg/km
On s’aperçoit qu’une voiture essence Crit’Air1 pollue DEUX FOIS PLUS EN CO (couche d’Ozone) qu’une DIESEL Crit’Air2, et n’a un gain en Nox de 25% seulement.
A la vue de ces exigences des normes Euro6, rien ne justifie de ne pas avoir autorisé les DIESEL à avoir le Crit’Air1, et rien ne permet à la Métropole d’éliminer les Crit’Air2 en 2026.
Merci de prendre en compte.
Très cordialement.
Bruno B
P**N 24 janvier 2022
Les véhicules GPL crit'air 1 seront-ils un jour interdits dans la ZFE?
J*************n 27 janvier 2022
Nous ne pouvons pas vous répondre de manière ferme et définitive là-dessus, néanmoins, c'est peu probable dans les années à venir.
Bien cordialement,
F****y 29 décembre 2021
Prothesiste dentaire à villars les dombes,je me rends sur Lyon, point du jour plus précisément pour livrer un client
Jusqu'à quand vais je pouvoir utiliser ma moto dans le cadre de mes livraisons et dont la date de mise en circulation est d'avril 2000.
Merci pour votre réponse
L*********** 30 décembre 2021
Le critère pris en compte est la vignette crit’air de votre véhicule. Vous pouvez retrouver toutes les infos sur les vignettes : https://www.certificat-air.gouv.fr/ En ce qui concerne la ZFE, vous trouverez les renseignements par ici : www.grandlyon.com/ZFE.
Bonne journée
H****e 4 février 2022
L*********** 7 février 2022
La vignette Crit'Air, également appelée certificat qualité de l'air, concerne tous les véhicules à moteur depuis janvier 2016.
Bonne journée
J*****t 18 décembre 2021
Le texte n’est pas très clair puisqu’il est titré : vers une sortie du diesel en 2026, et que dans le contenu du paragraphe il est fait etat des véhicules crit’air4 ;3 et 2 qui seront progressivement interdits mais il n’est pas fait etat de diesel ou d’essence
Comment faire l’acquisition d’un véhicule avec cette imprécision. Merci par avance pour votre retour rapide décision devant être prise dans les jours qui viennent
L*********** 20 décembre 2021
Ce sont les vignettes crit’air qui comptent. On parle de sortie du diesel en 2026 car plus aucune voiture diesel ne sera autorisée à circuler et stationner. Mais, en effet, de nombreuses voitures essence seront également interdites : c’est la vignette crit’air qui donne cette indication. Vous pouvez retrouver toutes les infos sur les vignettes : https://www.certificat-air.gouv.fr/ En ce qui concerne la ZFE, c’est par ici : www.grandlyon.com/ZFE.
Bonne journée
R****n 11 décembre 2021
J'ai une 2CV et habite sur Lyon 7. Cette petite voiture de collection me permet de faire des petits trajets non pas en ville mais hors agglo. J'ai sinon mon vélo pour travailler. Pourrais-je l'utiliser comme cela est possible à Paris?
L*********** 13 décembre 2021
La zone à faibles émissions s’étend sur Caluire, Lyon et les secteurs de Bron, Vénissieux et Villeurbanne, situés à l’intérieur du boulevard périphérique. A partir de l’été 2022 tous les véhicules Crit’air 5 ou non classés ne pourront pas circuler dans ce périmètre.
Bonne journée
v*******x 19 octobre 2021
je suis un retraité de 70 ans, j'ai une mégane parfaitement entretenue critère 4.
Adepte depuis le début des vélo'v, je ne circule dans Lyon qu'avec eux et parfois en métro.
Je n'utilise ma voiture que pour sortir de Lyon pour aller en montagne ou voyager et je la gare dans mon garage dans le 7ème depuis toujours.
Je suis donc dans la ZFE par obligation, prévoyez vous des exception pour des déplacements ponctuels, par exemple une possibilité de circuler avant 8 H le matin et après 20 H le soir.
Investir dans mon cas dans une voiture électrique est disproportionné par rapport à l'utilisation, aussi merci d'inclure ma remarque dans la réflexion citoyenne et merci de me confirmer que vous aller le faire
L*********** 22 octobre 2021
Merci pour votre commentaire. C'est à vous de le publier sur le site de la concertation. Par ici : https://jeparticipe.grandlyon.com/consultation/une-zfe-ecologiquement-efficace-et-socialement-juste/presentation/aa .
Bonne journée
D****u 13 octobre 2021
L*********** 13 octobre 2021
Les modalités concernant la ZFE sont en train d’être discutées dans le cadre de la concertation : nous ne pouvons pas encore répondre sur les aides qui seront décidées. N’hésitez pas à ajouter votre contribution sur la plateforme de participation pour que votre avis soit pris en compte. https://jeparticipe.grandlyon.com/consultation/une-zfe-ecologiquement-efficace-et-socialement-juste/presentation/aa.
Merci et bonne journée
f*****e 19 septembre 2021
C'est bien de vouloir changer pour le tout électrique.
Pensez vous pas qu'il y aura un problème de nucléaire pour le rechargement ?
Y aura t il pas un GROS problème de recyclage des batteries(Vélos trottinettes,voitures et pire camions bus)? La France enverra ses déchets dans d'autre pays ? comme pour le démantèlement des bateaux nucléaires et autres épaves avec de l’amiante
Pensez vous aux ENFANTS qui extraient le lithium pour faire les batteries et qui attrape le cancer à la l'age de 14 ans ?
J'aimerai avoir des réponses sur mes interrogations.
Merci à vous
L*********** 23 septembre 2021
Merci et bonne journée
f*****e 19 septembre 2021
Je souhaiterai avoir des renseignements sur la circulation en ZFE.à LYON
Je viens de l’extérieur de Lyon et je travail sur Perrache .
J'ai une MOTO crit air 3.
Vous parlez que du diesel en crit air 3 et jamais des MOTOS .
Je pourrai avoir qques info sur ce point ?
Très cordialement
L*********** 23 septembre 2021
Bonne journée,
La rédaction
L*********** 20 septembre 2021
Bonne journée,
La rédaction
RB 5 septembre 2021
Pour la mise en œuvre, j’ai plusieurs remarques:
1/ Habitant en centre ville, le local à vélo est sous dimensionné. J’ai envisagé l’achat d’un vae, mais où le garer de manière sécurisée ?
2/ quid des habitant de la périphérie qui viennent exceptionnellement en ville, pour un repas de famille, prendre un train ...
3/ Quid des propriétaires qui font très peu de kilomètres...
=> mettre une partie du parc automobile au rebut en 5 ans n’est-il pas un cadeau aux constructeurs pour accélérer le renouvellement et pousser à la consommation? Bref, polluer chez les autres...
Préconisations :
- Installation d’abris à vélos sécurisés en remplacement de places de stationnement
- fin d’attribution des vignettes résidents pour les critères 2 et plus dans un planning court ; renouvellement autorisé pour les véhicules déjà identifiés.
- autorisation pour les véhicules >1 à circuler 2 jours maxi par semaine, au-delà, contribution financière.
- (re)développer l’auto-partage
- enfin, brider les voitures pour avoir un dimensionnemnt eco-responsable (taille des pneus, des freins ...) autres sources de polluants
La transition est en marche, accompagnons tout le monde dans cette voie!
L*********** 7 septembre 2021
N’hésitez pas à ajouter votre contribution sur cette plateforme pour que votre avis soit pris en compte.
Merci et bonne journée
J***G 15 août 2021
D'après votre article, les véhicules GPL ne seront pas concernés par la ZFE (Crit'air 1 obligatoirement avec ce carburant).
Pourquoi ne pas accompagner les propriétaires de véhicules essences en bon état vers l'ajout d'un kit GPL ? Plus écologique que de devoir jeter et fabriquer de nouvelles voitures non ?
L*********** 16 août 2021
Les modalités concernant la ZFE sont en train d’être mises en place, nous ne pouvons pas encore vous répondre sur les aides qui seront mises en place par la Métropole.
Merci pour votre suggestion.
Bonne journée
A****D 9 août 2021
G****s 5 août 2021
L*********** 9 août 2021
Dans le périmètre de la zone à faibles émissions, les véhicules utilitaires légers destinés aux transports de marchandises (catégorie N sur la carte grise) sans vignette crit’air ou avec une vignette 3, 4 ou 5 sont interdits de circulation et de stationnement.
Si c’est le cas du véhicule que vous louez vous ne pourrez pas vous rendre à l’intérieur de la ZFE. Plus d’infos ici.
Bonne journée
C***** 24 juin 2021
hier, je suis rentré vers 22h00, une partie du périphérique était fermée, du coup obligation de passer par Lyon. Que prévoyais dans ce cas par rapport à la ZFE quand la voiture n'a pas le droit de circuler.
Comment prévoyez -vous de prendre en compte les personnes habitants hors les zfe (voir loin) et qui voudrait rendre visite à des personnes sur Lyon ou faire du tourisme?
L*********** 25 juin 2021
les modalités de fonctionnement de la ZFE sont en train d'être construites, nous ne pouvons pas encore vous répondre.
Bonne journée
B************l 24 juin 2021
E***B 15 juin 2021
J'ai acheté un véhicule année 2019 diesel donc critère 2 MAIS comme c'est un véhicule très récent, le vendeur me l'a "vendu" comme étant, à juste titre, moins polluant qu'une voiture essence car il a la technologue SCR càd mettre un complément dit "adblue". Effectivement, je suis à 109g CO2 / km alors que les critères 1 essence sont à plus de 130g CO2/km ...
Une voiture diesel de 2019 n'a pas la même pollution qu'une diesel de 2012, avec tous les 2 critère 2 !!!!!!
Alors, cela veut dire que je vais devoir mettre à la poubelle un véhicule en parfait état dans 3 ans car il sera invendable (et merci d'avoir bouziller la côté de revente de mon véhicule ... vous m'avez fait perdre plus de 25ke !!!) ... je vais donc perdre env 35k€ sans compter que mon épouse qui a une 206 essence en bon état avec critère 3 et devra changer aussi de voiture dans 2 ans ... ! ! Autant quitter définitivement la métropole ... ça coutera moins cher et en plus on n'y remettra plus jamais les pieds ... !!!
Je crois que ça va être pire que le mouvement gilet jaune. Tout d'un coup, il faut se séparer des tous les véhicules à moteur, même les récents ... autant interdire la vente de véhicule neuf au delà de critère 1 et laisser les gens un peu tranquille !
N*****y 12 juin 2021
Je viens de lire votre article et comprend qu une fois encore, ce sont nous les plus démunis et les plus dépendants à l automobile qui serons les punis de votre approche écologique dogmatique. Je viens d acquérir un véhicule d occasion à la hauteur de mes moyens (crit air 2) et comprend dans votre article que dans 2 ans il ne me permettra plus d aller au travail et de vivre en périphérie de Lyon. De plus, grâce à vous il sera invendable et toute sa valeur d occasion résiduelle perdue réduisant encore plus mes chances d en changer. Me proposer un vélo pour remplacer l unique véhicule familiale ou des aides alors même que les véhicules hybrides ou électriques coûtent un bras est une preuve supplémentaire de votre dédain envers nous petits revenus. À croire que vous les politiques ne nous considérez ni ne nous écoutez jamais . À bientôt sur les barricades.
Cordialement
YN
B******e 2 juin 2021
Cela conduit à changer des véhicules n'ayant pas atteint leur fin de vie. Le système de LOA sur 3 ans est pire et conduit à changer de véhicule tous les 3 ans, une hérésie. C'est contre écologique !!!
Un conducteur écœuré de toutes ces règles, qui fait + de 50.000Km/an et qui possède un (gros) véhicule ayant 450.000km mais qui n'a ainsi pas acheté 3 voire 4 petites cylindrées qui auraient été HS à 120.000km.
Conducteur qui va être obligé de changer de véhicule contre sa volonté !
Q*****e 31 mai 2021
Je viens du Nord et passe régulièrement par Lyon pour les vacances. Avec une petite voiture essence critair 2.
Faudra-il que nous évitions la métropole ?
Comment faire pour aller récupérer ou déposer un passager à la gare en centre-ville ? Comme c’est souvent le cas avec Blablacar ?
Avez-vous conscience que ces mesures vont compliquer la vie de milliers de gens ?
E**c 1 juin 2021
J'ai un diesel de 2019 qui dégage moins de polluant que des essences de 2019 !!! ... TOUS les diesels après 2011 sont tous de critère 2, comme si les moteurs étaient les mêmes entre 2011 et 2020 ! Sans commentaire !
J***************e 29 mai 2021
Voilà, avec ces nouvelles mesures, des orientations qui ont des conséquences très directes sur le quotidien des français mais sans avoir vraiment été analysées par les politiques qui les mettent en avant surtout pour des effets d'annonce.
Un simple exemple : les personnes qui n'utilisent que très peu leur véhicule diesel , sauf pour les vacances ou pour les longs trajets, vont devoir se débarrasser (il n'y a pas d'autre mot) de leur véhicule alors qu'ils l'utilisent très peu .... Et ce n'est qu'un exemple.
C'est une bombe sociale cette mesure.
Ouvrez les yeux, les personnages politiques.
Ça me rappelle la position des écolos qui s'étaient opposés au canal Rhin Rhône sous prétexte d'environnement .... On marche sur la tête !
p****t 20 mai 2021
A***********d 17 mai 2021
F******* 2 mai 2021
Les articles parus en mars 2021 citent le 1er janvier 2022.Et il n'y était mentionné une concertation que pour les phases ultérieures jusqu'à 2026.
Le présent article du journal de la Métropole évoque l'été 2022 "au plus tôt". Et annonce une concertation pour cette première phase.
Certains articles font le lien avec les systèmes de contrôle automatique qui n'arriveraient qu'en 2023 au mieux.
Une date a-t-elle réellement été fixée ?
L*********** 3 mai 2021
Quand on parle de 2022, on évoque en effet l'interdiction des véhicules Crit'air 5 et non classés. Ce sera au plus tôt à partir de l'été 2022 : pas de date fixée pour l'instant. Et il y aura de la concertation cet automne.
Bonne journée
La rédaction
F******* 2 mai 2021
On peut logiquement penser que les véhicules les plus anciens sont ceux en majorité qui roulent peu, et même peu en ville si on considère le cas des citadins qui les utilisent surtout pour voyager. Donc leur impact total sur la pollution doit être très faible voire négligeable.
Alors plutôt que d'interdire brutalement, pourquoi ne pas compter sur l'érosion naturelle, sans douleur, de ce parc résiduel et sur le développement des mobilités alternatives pour attirer ceux qui utilisent réellement leur vielle voiture pour des trajets quotidiens ?
M****e 28 avril 2021
Je n'ai aucune illusion sur la prise en compte des observations formulées ici
l******e 18 avril 2021
Suis je éligible à la prime ZFE du Grand Lyon ?
Laurence
G*******e 14 avril 2021
Nous sommes une famille avec 3 enfants. Nous avons choisi d'habiter en ville pour ne pas avoir besoin d'une voiture au quotidien et faisons donc tous les trajets domicile-travail-école-courses à pied, en vélo ou en transports en commun.
Nous avons une voiture diesel que nous utilisons pour rendre visite à la famille, partir en weekend et en vacances. Nous sommes quasi-systématiquement 5 personnes dedans (souvent avec les bagages) et roulons sur autoroute hormis pour entrer et sortir de l'agglomération. Il n'existe pas d'alternative à la voiture pour faire ces trajets à un coût et une durée comparable. Avec l'interdiction des diesels, nous pourrons la remplacer par
- une voiture familiale électrique avec une certaine autonomie sur autoroute. Certains modèles comme les Tesla Model Y et Kia EV6 seront commercialisés dans les prochaines années, à 60 000 euros environ. D'ici 2026, ni le marché du neuf ni celui de l'occasion ne seront assez développés pour que cette solution soit abordable.
- une voiture familiale essence. Vu la taille du parc diesel à renouveler et puisqu'il sera aussi interdit aux résidents extérieurs d'entrer dans la ZFE pour rendre visite, le marché régional des voitures diesel d'occasion sera saturé et la plupart finiront à la casse. Cela revient donc à produire de nouvelles voitures essence pour remplacer des voitures diesel déjà existantes. Alors oui, cela améliorera la qualité de l'air dans l'agglomération en déplaçant la pollution sur les lieux de production et de recyclage, mais l'impact écologique global sera négatif.
Est-ce qu'il est prévu des exceptions pour les véhicules qui transportent plusieurs passagers ou pour ceux qui ne circulent pas en semaine ?
L*********** 15 avril 2021
Toutes les modalités d'applications et les dérogations doivent encore être élaborées. Elles le seront en lien avec les partenaires, les habitants... Nous vous tiendrons informés régulièrement.
Bonne journée
C**n 12 avril 2021
La solution à tout cela pourrait être de racheter une belle moto neuve (les derniers modèles même à plus de 300ch passent sans problème en crit'air 1 malgré des consommations proches de 15L~20L / 100 km) ou bien d'acheter enfin une voiture (par exemple un SUV qui approche les 2 tonnes quand ma moto atteint tout juste les 200 kg).
Bien évidemment, la solution que j'évoque ici est ironique, le vrai combat pour l'écologie serait d'abord d'inciter les gens à moins utiliser leur véhicule personnel pour des petits trajets. Quand on voit par exemple que 90% des voitures qui circulent tous les matins ont pour seul passager le conducteur et que rien n'est fait pour ça, j'ai du mal à croire que la vraie écologie soit comprise par nos élus.
C**n 12 avril 2021
Quand je dis que nos élus ont du mal à comprendre ce qu'est une vraie politique écologiste
C**n 12 avril 2021
L'étude en question : https://www.insee.fr/fr/statistiques/5013868
L*********** 15 avril 2021
C'est bien ce que propose la Métropole de faire changer les habitudes de déplacements en développant les transports en communs et les pistes cyclables, en incitant au covoiturage etc.
C**n 20 avril 2021
- pourquoi inciter à acheter un véhicule électrique puisque là aussi, cela génère de la pollution de le fabriquer et de le recharger ? Que vont devenir les véhicules non élligibles à la circulation dans la métropole ?
- à quand une vraie politique qui financera l'achat d'un vélo « classique » plutôt que d'un vélo électrique polluant ? (oui, « polluant » par sa fabrication et la présence d'une batterie qui finira jetée dans une décharge au bout de quelques années seulement)
A*************O 11 avril 2021
Comme les vignettes 3, d'ores et déjà interdites pour les utilitaires, que ce doit Diesel ou Essence il me semble ?
Soit je me trompe, soit la communication métropolitaine est incomplète ? Pour ne pas dire ambiguë ?
Quand en 2026 adviendra la "fin du Diesel" - et donc des vignettes 5, 4, 3, et 2 - qu'en sera-t-il des Essence correspondantes ?
Si on regarde les annonces d'autres ZFE, certaines disent plus clairement qu'il s'agit d'écarter des ZFE les véhicules "les plus polluants", sans ramener ça au seul Diesel.
En tout cas je n'ai pas vu de ZFE faire de distinction, à vignette équivalente, entre Diesel ou Essence...
S****N 11 avril 2021
Je souhaite que votre message de "concertation" ne sera pas un vain mot car imposer sur un délai aussi court, le passage au "zéro diesel", va pénaliser beaucoup de métropolitains lyonnais qui ont choisi ce carburant parce que le coût global pour un gros ou moyen rouleur était plus intéressant, que d'autre part les véhicules diesel récents polluent moins qu'il y a 10-20 ans, que vos affirmations de mortalité dû au diesel, est sujet à débat et que d'autre part, tous les habitants de la Métropole n'ont pas accès à des transports en commun digne de ce nom. Cela fait des dizaines d'années que l'on réclame que l'ancienne ligne de chemin de fer Lyon-Trévoux soit réhabilitée et on nous mène "en bateau" à ce sujet (d'ailleurs, on voudrait bien pouvoir utiliser la Saône jusqu'à Fontaines-sur-Saône, on éviterait les embouteillages que vous avez créé pour embêter les automobilistes, comme faire des voies pour les cyclistes où il n'y a pas de cyclistes comme sur le quai Charles de Gaulle, le long de la Cité Internationale !). Enfin, la pollution provoquée par le chauffage urbain est plus importante que celle des automobiles ! Finalement, favoriser l'énergie électrique va avantager les constructeurs automobiles chinois, c'est-à-dire un pays bien connu pour le respect des droits de l'homme, des conditions de travail excellentes et bien entendu avec zéro émission de co2 ! Enfin, est-ce que vous avez les solutions pour recycler les batteries de ces fameux véhicules ? Bref, une idéologie orwellienne risque "d'ennuyer" des centaines de milliers d'habitants qui vivent ou travaillent ou viennent visiter la capitale des Gaules ! Merci pour votre attention
M****e 7 avril 2021
A********e 7 avril 2021
A**X 31 mars 2021
F********** 30 mars 2021
Aura-t-on suffisamment de bornes de rechargement -> dans les rues, dans les parkings des immeubles, notamment les immeubles déjà plus anciens ?
L*********** 2 avril 2021
le développement des points de charge électrique fait partie des objectifs de la Métropole pour accompagner la conversion des habitants vers les véhicules électriques.
F********** 30 mars 2021
L*********** 2 avril 2021
En effet c'est le cas,
F********** 30 mars 2021
Ma famille, n'habitant pas la Métropole, vient me rendre visite pour plusieurs jours : sera-t-elle concernée par ces interdictions ?
Si c'est le cas, quelle solution proposez-vous lorsque les personne viennent nous rendre visite pour plusieurs jours avec beaucoup de bagages ?
L*********** 2 avril 2021
Oui les restrictions de la ZFE s'applique pour tous ceux et toutes celles qui rentrent dans un périmètre défini.
Bonne journée
A*************O 24 mars 2021
Question : les vignettes Crit'air 3 et 2 concernant également les véhicules à essence, ceux-ci seront ils également interdits ?
La "sortie du diesel" est-elle bien limitée au seul diesel ?
L*********** 29 mars 2021
Oui pour le moment cela ne concerne que les véhicules diesel.
Bonne journée,
H**** 1 mai 2021
Votre réponse, qui m'intéresse également, n'est malheureusement pas cohérente avec le contenu du dossier du magazine d'avril 2021 de la ville de St Priest (https://www.ville-saint-priest.fr/fileadmin/fichiers/Couleurs/Couleurs327.pdf) où il est indiqué, page 21, que "La Métropole de Lyon envisage ensuite d’élargir
progressivement cette interdiction aux véhicules
particuliers classés Crit’Air 4, puis 3 et 2 entre 2023
et 2026. Ce qui induit, à l’horizon 2026, la seule
circulation des véhicules classés 0 et 1, excluant
de fait les véhicules diesels, actuellement classés
2, au mieux. " et dans le schéma page 22 que : "2023
à 2026
Volonté d’une
interdiction
progressive,
dans la ZFE,
des véhicules
Crit’Air 4, puis 3,
puis 2.
En 2026, seuls
les véhicules
Crit’Air 0 et
1 pourraient
circuler."
Pourriez-vous nous éclairer à nouveau sur cette question ?
Nous vous en remercions par avance.
L*********** 3 mai 2021
D*************A 18 mars 2021
Daouda OUATTARA
S******t 18 mars 2021
L*********** 18 mars 2021
Vous n'êtes pas obligé d'acheter une automobile neuve mais par contre, à terme, il faudra peut être abandonner votre auto si elle ne rentre pas dans les critères qui seront définis par la concertation.
Bonne journée
S*g 18 mars 2021
A*****e 19 mars 2021
Aucune voiture n'est 100% vertueuse. L'électrique pose aussi des problèmes, mais bien moins que le diesel.
Enfin, avant d'envoyer votre voiture à la casse, je vous suggère d'essayer Leboncoin ; )
J**K 18 mars 2021
Je souhaiterais que toute la Métropole soit concernée par la zone ZFE. Il y a un transite énorme entre les villes. Beaucoup de maires de l'ouest lyonnais protège leurs électorats est c'est navrant.
N******e 17 mars 2021
S*g 16 mars 2021
L'offre de conseil à destination des entreprises... comme si les gens n'avaient pas compris l'idéologie verte qui consiste à tout interdire sinon le vélo en égoïste. Ou être obligé de partager un véhicule. Alors qu'ils ont d'autres besoins comme aller en famille voire sa famille ou travailler (infirmière d'astreinte par exemple). En pleine pandémie, c'est vrai que prendre un véhicule sale utilisé par tous où des sdf dorment ou se forcer à prendre quelqu'un c'est du bon sens. Les TP ne seront jamais adapté aux familles et bien trop chers sur Lyon. Trop chargés aux heures de pointe et même pas climatisés. Les vélos, la voilà l'idée des écolos. Mettre tout le monde à vélo alors que les accidents explosent et que les incivilités sont réelles. Comme si tout le monde pouvait faire du vélo. Et pourquoi pas le retour des chevaux ? Les lignes vélos exprès ? Et allez... Et pourquoi décider que les gens doivent abandonner leurs voitures ? C'est de la dictature verte ! Interdisons aussi les maisons et mettons tout le monde dans des tours. Avec des tyroliennes pour descendre et arriver au travail. Avec des pulls tricotés dans les ephad comme uniforme. Sérieusement, si les gens rêvent d'aller vivre à la campagne, qu'ils y aillent. Mais qu'ils cessent de vouloir imposer leur vision au monde. Les bornes... oui, on va en mettre une pour chaque appartement en ville. De quelle manière ? il est où le projet que je comprenne ? Mais vous allez répondre que l'idée c'est de retirer une voiture sur deux. Et bien non. Les gens ont besoin aussi d'une voiture pour vivre. Ne serait-ce que pour sortir de la ville. D'autres pour venir travailler comme les artisans. Ils ne vont pas venir en triporteur avec les placos à l'arrière :).
La seule idée viable c'est le développement des parcs relais. Mais il faut autoriser le stationnement parfois sur deux ou trois jours si une personne prend un train pour une mission. Et imposer la surveillance du site. Avoir ensuite une vraie fréquence des trams pour éviter l'engorgement. Sinon les gens ne vont pas les prendre si c'est pour être serré et dans une fournaise.
S*g 16 mars 2021
M****n 16 mars 2021
Quelles mesures sont prévues pour les milliers de véhicules qui traversent et polluent quotidiennement ces mêmes arrondissements en empruntant cette autoroute pour traverser la métropole sans s'y arreter ?
P**********l 16 mars 2021
Pourquoi ne s'en prennent t'ils pas aux constructeurs automobiles qui continuent de vendre des Diesel et aux Lobis des transporteurs routiers avec les poids Lourds de 40tonnes ont tous des moteurs diesels, si un véhicule pollue ce n'est pas le lieu d'utilisation qui importe.
Le contrôle technique et valable en France il n’y a pas de raison que certaine zone de la France soit interdite.
A*****e 19 mars 2021
Les élus de la métropole ont peu de leviers, mais ils sont compétents sur la ZFE ou les voies réservées au covoiturage.
Les pistes que vous évoquées sont pertinentes mais relèvent de compétences nationales (contactez le Gouvernement ou vos députées) voire européennes (contactez vos euro-députées).