3 décembre 2024
Rhônexpress : le contrat va être renégocié
Publié le 15 avril 2019 par La rédaction
La Métropole de Lyon et le Sytral vont renégocier le contrat Rhônexpress, la navette qui relie le centre de Lyon à l’aéroport Saint-Exupéry. Ce contrat, conclu en 2007 entre le Conseil général du Rhône et Vinci, garantit un monopole à Rhônexpress.
La démarche lancée vendredi dernier vise la renégociation des termes du contrat avec trois objectifs :
- Baisser les tarifs excessifs pour les usagers.
- Améliorer la desserte de l’est lyonnais au bénéfice des usagers de la ligne du tramway T3 aujourd’hui saturée.
- Permettre le développement de solutions alternatives pour rejoindre l’aéroport. Notamment via la reconnexion des lignes régulières de la Communauté de communes de l’est lyonnais (CCEL).
La négociation sera conduite par Fouziya Bouzerda, présidente du Sytral et Gérard Claisse, vice-président de la Métropole en charge des marchés publics. Une première réunion de travail aura lieu le 30 avril.
Objectif : la signature d’un avenant au contrat d’ici l’automne 2019. Si les discussions avec les actionnaires de Rhônexpress n’aboutissent pas dans ce délai, le Sytral et la Métropole de Lyon examineront toutes les solutions juridiques. Cela pourra aller jusqu’à la résiliation du contrat de concession.
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b********s 12 novembre 2019
MAIS QUI NÉGOCIE DE TELS CONTRATS??????
Le plus petit entrepreneur ou commerçant ne ferait jamais des bêtises pareilles, car il le fait AVEC SON ARGENT.
Nos politiques n'ont pas du suivre les cours d'économie ou de simple logique quand ils étaient étudiants.Où passe l'argent????
Qui négocie de telles exclusivités, clauses de non-concurrence et autres accords si favorables au privé???
W******e 8 août 2019
r******a 9 mai 2019
que si est mi plan les poche depuis 12 ans !!! c’est temps de se reveiller.
A**m 26 avril 2019
Lyon ??? Une grosse arnaque.
Le Rhône express est quasi vide. Ou comment encourager le parking sauvage ou presque.
C'est un échec. Il faut joindre l'aéroport en tram et supprimer cette aberration.
p******a 26 avril 2019
P**l 19 avril 2019
Il est normal que le SYTRAL en reprenne l’entière métrise avec desserte « Tram T3 et Bus » de St Exupéry.
Il faut résilier le plus rapidement de contrat Rhônexpress.
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Ci-dessous la situation de Rhônexpress.
Le cout de réalisation de Rhônexpress c'est 120 millions d'euros.
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Le contrat n'a pas été le négocié par le SYTRAL mais le Département "Mr MERCIER" propriétaire de la ligne de l'EST.
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Le département a fourni une subvention de 40 millions d'euros sur les 120 du cout total.
Les actionnaires « Vinci, Transdev, Caisse des dépôts » ont fournis 17 millions d'euros.
Le reste a été emprunté 63 millions.
Cet emprunt est remboursé tous les ans pour un montant de 3.25 millions d'euros durant 30ans "2008à 2038" par le Département et le SYTRAL depuis 2015.
A ce jour le montant du remboursement avoisine les 5 millions d'euros ce qui fait prés de 100millions d’euros que la METROPOLE « nos impôts » via SYTRAL verse à Rhônexpress jusque à la fin du contrat.
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Rhônexpress n’assure que les couts de fonctionnement, l’infrastructure est déjà la propriété du SYTRAL.
Rhônexpress 2017 :
Chiffre d’affaire environ 12millions « moyenne : 1,2millions de passagers à 10euros ».
Résultats « Bénéfice net » : environ 1,3millions d’euros
e**c 20 avril 2019
Ou trouvez-vous le chiffre de 5M€ de remboursement annuel actuellement alors que le contrat de concession n'évoquait que 2% de hausse par an avec pour base 3.5M€ ?
P**L 20 avril 2019
Pour 2015 "4.9millions d'euros", 2016 "4.9millions", 2017 "5,1millions d'euros"
k*****r 19 avril 2019
G*******. 17 avril 2019
C******s 6 octobre 2019
E***e 17 avril 2019
Certains billets d'avion sont moins chers que le trajet jusqu'à l'aéroport....
A plusieurs cela coûte moins cher de prendre la voiture et de payer le parking aéroport qui est pourtant déjà très cher.... pauvre planète.....
N******N 17 avril 2019
A*********a 16 avril 2019
G*****d 16 avril 2019
k***y 16 avril 2019
Saluons nos élus qui se lancent dans ce projet.
S*****Z 16 avril 2019
D*****E 16 avril 2019
Il devrait y avoir au moins 3 moyens collectifs d'accéder à l'aéroport sans voiture au pays de l'écologie !
Tram, train et bus en réseau avec l'existant.
B***n 16 avril 2019
J***************r 16 avril 2019
F******e 16 avril 2019
r*****d 16 avril 2019
P**********l 16 avril 2019
Il faut aller immédiatement à la résiliation.
Remplacement de Rhônexpress
Rhônexpress (chiffre d’affaire 10 à 11 millions d’euros dont 3,25 millions d’euros de payé par nos impôts dans le contrat d’origine à ce jour ce chiffre est proche de 5millions d’euros soit 100millions d’euros jusque en 2038) remplacé par le Tram T3 avec terminus à Saint Exupéry.
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Liaison Gare Part-Dieu à Gare St Exupéry et Aéroport par T3 au tarif TCL.
Pour Rhônexpress le temps de parcourt actuel est de 30 minutes pour le trajet plus 8minutes de temps d’attente d’une rame à l’autre soit au total 38 minutes.
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Pour le tram T3 le temps de parcoure futur sera de 25minutes (Part-Dieu à Meyzieu ZI) plus 4 minutes (temps d’arrêt nécessaire qu’il faut ajouter pour desservir une station supplémentaire à Villeurbanne une à Décines et deux Meyzieu et une à Pusignan ZI) plus 7 minutes (temps de parcourt des 7Km séparant Meyzieu ZI à St Ex) plus 2 minutes de temps d’attente d’une rame à l’autre soit au total 38 minutes.
D’autre part actuellement la fréquence en heure de pointe est de 10 rames par heure pour T3 (une rame toutes les 6minutes) plus 4rames par heure pour Rhônexpress (une rame toutes les 15minutes) soit au total 14 rames par heure.
Avec une desserte de St Ex par T3 la fréquence pourra être une rame toutes les 3minutes soit 20 rames par heure
Pour conséquence 6 rames de plus part heure mais doublement de la capacité de la ligne T3.
Plusieurs avantages :
1° diminution du cout de transport pour les 4000 à 5000 salariés travaillant sur le site de St Ex ainsi que pour leurs employeurs qui participent.
2° économie pour la collectivité ‘(nos impôts) de 3,25 millions d’euros par an qui sont versé à la société gestionnaire de Rhônexpress.plus revante du matériel roulant
3° actuellement les 70 salariés de Rhônexpress représente une charge de 2 millions d’euros par an. L’intégration de ce personnel au sein de KEOLIS permettra des gains sur les embauches.
4° grâce à la desserte TCL un certain nombre de TGV, circulant entre le nord de la France et la vallée du Rhône, ou Paris et l’arc alpin, dont le terminus n’ait pas Lyon ou Saint Etienne pourront s’arrêter à Saint Exupéry à la place de Part-Dieu. Ces TGV transitant par Saint Exupéry auront des gains de temps sur leur parcourt de 10 à 15 minutes par rapport à ceux transitant part Part-Dieu. Ceci compensera en partie le temps passé dans le tram T3.
5° le développement de la gare Saint Exupéry grâce à la desserte TCL et aux nouveaux TGV peut espérer à un doublement voir triplement de son trafic.
6° le passage de ces TGV par St Ex permettra l’allégement de la gare de Part-Dieu et la suppression de certains investissements, (permettra par exemple une liaison Clermont Lyon avec arrivée à Lyon avant 9h du matin).
7° les utilisateurs de TCL vers ou en provenance de St Ex rééquilibreront le trafic de T3 qui est actuellement très pendulaire (le matin très chargé dans le sens Meyzieu vert Part-Dieu et le soir dans le sens inverse)
8°grâce au nouveau trafic généré sur T3, (3 à 4 millions de voyages supplémentaires par an) TCL aura 3 millions d’euros de recette supplémentaire.
9° adoption pout T3 du principe multimodal Gare à Gare idem à la ligne de métro D (gare Vaise, Vénissieux) ou ligne A (gare Perrache tramT3) et autre….
10° lors de la réalisation du projet CFAL qui comporte la desserte TER de St EX la gare deviendra complètement intégrée dans le cadre du POLE METROPOLITAIN.
11° lors des événements au Stade des Lumières les quatre Rhônexpress circulant actuellement pourront être remplacé par quatre T3 destinés au Stade (environ 1200 personnes transportées en plus par heure et par sens).
12° les infrastructures de Rhônexpress (Part-Dieu, La soie et autre...) pourront être utilisées par les T3.
A****e 16 avril 2019
Mais je ne ne crois pas du tout qu’on transformera un jour la ligne REX en ligne T3.
Il ne s’agit que d’une renégociation. La ligne n’est pas remise en question.
J*******s 15 avril 2019
Utilisateur occasionnel de ce service, je me permet de dire ici que je le trouve pertinent, de très bonne qualité, d'un tarif à la hauteur de la prestation.
Il serai contre-productif de vouloir en diminuer le prix au détriment de la qualité comme c'est souvent la conséquence du choix du moins-disant !
Je vous souhaite le discernement adéquat dans votre étude.
T*****y 22 août 2019
Utilisateur occasionnel de ce service, je me permet de dire ici que le prix n'est pas du tout justifié et la qualité n'est pas au rendez-vous: très peu d'emplacement pour bagages, les prix n'incluent pas les correspondances métro/bus pour accéder au Rhône-Express, les sièges inconfortables et voyager les jambes pliées pour ne pas toucher les pieds de ses voisins n'est pas signe de qualité.
Terminus à la gare TGV, il faut encore traverser toute la gare avec ses valises et enfants, pour accéder aux terminaux. Ligne très mal pensée et conçue donc.
Même avec une liaison de qualité (ce qui n'est pas le cas de Rhône-Express en l'absence de toute concurrence saine et des rames vieillissantes), ce prix reste trop élevé. Cette ligne est devenu un instrument d'exclusion pour ceux qui souhaitent prendre des lignes trains pas chers, alors que c'est nos impôts qui continuent de la financer... C'est la liaison la plus foireuse que j'ai prise depuis un aéroport, en France comme à l'étranger,
Bien cordialement,
G*b 16 avril 2019
Je conçois très bien que Rhônexpress a toutes les qualités, mais le temps de parcourt sera équivalent entre Rhônexpress et le tram T3.
Les transports en communs seraient ils si inconfortable !!!!!
A moins d'habiter ou travailler dans le quartier de Part-Dieu il faut bien accéder aux arrêts de Rhônexpress comment faire si ce n'est en Bus, Tram, ou Métro ??
B***n 16 avril 2019