22 novembre 2024
Double-sens cyclable à Lyon : stop aux idées reçues
Publié le 17 juillet 2017 par la rédaction du MET'
Les double-sens cyclables sont de plus en plus nombreux dans la Métropole. Une situation nouvelle qui vous fait réagir. Vous avez ainsi été nombreuses et nombreux à nous interpeller sur le sujet. La rédaction fait le point pour démêler le vrai du faux.
Le double-sens cyclable, ça sert à rien !
FAUX – De nombreuses agglomérations françaises ont déjà adopté le double-sens cyclable et les résultats sont très positifs :
– hausse de la pratique du vélo,
– baisse des vitesses,
– baisse des accidents.
Paris, Nantes, Bordeaux, Strasbourg, Lille, Grenoble l’ont déjà testé, éprouvé… et approuvé !
Le double-sens cyclable, c’est dangereux
FAUX – Les premiers doubles-sens ont été aménagés dans les années 1990 à Saint-Fons et Saint-Genis-Laval et il n’y a pas eu un seul accident sur un double-sens cyclable dans toute l’agglomération. Le constat est le même pour les autres villes qui ont adopté le double-sens cyclable.
Il n’y a pas encore assez de rues aménagées en double-sens cyclable
VRAI – La Métropole compte 150 km de rue à double-sens cyclable dans une vingtaine de ses communes mais elle veut aller plus loin : l’objectif est d’atteindre 300 km d’ici 2020.
L’implantation des double-sens cyclables est vraiment faite au hasard !
FAUX – Chaque projet fait l’objet d’une étude détaillée pour s’assurer que toutes les conditions de sécurité sont réunies : par exemple, la bonne visibilité, notamment aux croisements, et les règles de priorité aux carrefours.
Il y a des rues où une voiture et un vélo ne peuvent même pas se croiser !
FAUX – Avant chaque création d’un double-sens cyclable, les largeurs de voie permettant le croisement des véhicules sont vérifiées. Même dans des rues où la largeur n’excède pas 2,70 mètres les croisements sont possibles et incitent chacun à ralentir.
Il n’y a que des doubles-sens cyclables en zone 30
FAUX – Le double-sens cyclable est généralisé dans des rues limitées à 30 km/h ou moins, là où les croisements s’effectuent à faible vitesse. Il peut également être installé en zone 50, avec des bandes ou des pistes cyclables plus séparées du flux de voitures.
Les marquages au sol ont lieu en pleine nuit et ça dérange les riverains !
FAUX – Les travaux de marquage des doubles-sens cyclables sont réalisés la plupart du temps en journée. En période de canicule, les marquages sont décalés la nuit, lorsque les températures sont moins élevées, pour préserver la santé des équipes.
© Thierry Fournier // Métropole de Lyon
© Thierry Fournier // Métropole de Lyon
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D**********z 22 janvier 2018
https://www.grandlyon.com/fileadmin/user_upload/media/pdf/voirie/20130411_wp_voirie_guide_amenagementscyclables.pdf
D**********c 20 janvier 2018
Une vraie piste cyclable ne devrait jamais être séparée d'une voie automobile par une simple ligne blanche comme on peut voir un peu partout, ce qui est trés dangereux, le cycliste se croyant en sécurité. Il ne devrait pas y avoir possibilité de contact avec un véhicule.
Rue Edmond Michelet par exemple, on a le trottoir, puis le stationnement en épis, puis la piste cyclable, et séparée par une ligne blanche, la voie automobile. Cette rue étant trés récente, n'aurait-il pas été plus judicieux de faire le trottoir, puis la piste cyclable, puis le stationnement en épis et enfin la voie automobile. Je pense qu'avec ce type d'infrastructure, on n'est pas près de donner envie aux gens de pratiquer le cyclisme.
Je vous laisse matière à réflexion
N**k 23 novembre 2017
M******************************************************************************** 5 septembre 2017
M*************n 3 août 2017
F******* 26 juillet 2017
Ca c'est quand le conducteur de la voiture se sent concerné par sa conduite ... et qu'il n'a pas un compte à régler avec les cyclistes. En cas de problème (d'égo... ou de SMS ), c'est le cycliste qui paie de sa personne (ou de sa santé, voire sa vie)...
Arrêtez de vivre dans le pays de bisounours. Oui c'est possible de se croiser dans 2,70 m, mais à quel prix pour les cyclistes (tout au plus une éraflure sur la voiture ... ou une paraplégie pour celui qui n'a pas de carrosserie).
R**Y 25 juillet 2017
Par contre, certaines de vos affirmations me laissent perplexes, notamment avec les voies où il y a du stationnement
Le problème reste par contre le partage de l'espace tant avec les voitures/ camions qui n'hésitent pas à se garer sur ces voies que les piétons qui les utilisent allègrement (exemple les voies le long du T3)
c****** 24 juillet 2017
OUI... ou alors quasi à l'arrêt... Et encore, quand le conducteur n'envoie pas un SMS, ou n'a pas vu le contre sens cyclable et se croit dans son droit de ne pas se déporter.
Vous devriez prendre le vélo plus souvent ^^
b*b 21 juillet 2017
concernant sans doute l'un des plus anciens double sens cyclable de Lyon, la rue de la Part-Dieu, ne serait-il pas judicieux d'y supprimer les "bites" au milieu, qui à mon sens sont parfaites pour faire un soleil et donc, très dangereuses ?
Une à l'entrée et une à la sortie, pour éviter que les voitures y circulent, ne suffiraient-elles pas ?
Par ailleurs, je serais reconnaissant aux services municipaux (ASVP et Police Municipale) de savoir verbaliser les 2 roues à moteur qui se garent dans les arceaux prévus pour les vélos. (quand il y a le panneau vert avec un vélo, les motos n'ont pas le droit de s'y garer mais les agents n'appliquent pas la loi - R417-6 du Code de la Route).
Merci
J****n 21 juillet 2017
C*******e 21 juillet 2017
Le double-sens cyclable est indispensable mais… il n'est pas obligatoire de le prendre. Vous pouvez très bien continuer à suivre les sens de circulation automobile et à faire le tour du pâté de maison, ça ne me gênera pas. Mais permettez à d'autres cyclistes ne pas avoir à faire de détour.
Dans les rues étroites, ça m'étonnerait qu'il y ait un trafic motorisé continu et la rue est donc bien suffisamment large pour y circuler à vélo. La largeur minimale pour mettre un double-sens cyclable, c'est quand 2 cyclistes ne se croisent pas. Et encore, en cas de faible largeur, on peut imaginer un alternat naturel.
O****************e 20 juillet 2017
Affirmer que les croisements sont possibles dans les doubles sens qui se créent à profusion actuellement est un mensonge éhonté. Les photos de l'article sont bien belles, mais illustrent imparfaitement la réalité quotidienne des cyclistes.
Il suffit d'essayer un croisement vélo voiture rues Saint-Polycarpe, des Capucins, du Mail... (on attend les photos).
Le vélo est utilisé par les pouvoirs publics lyonnais pour réguler la circulation automobile (vitesse et densité), en mettant en danger les cyclistes.
A quand une communication permanente de la Métropole et des sanctions sur le respect des trottoirs, passages piétons, pistes cyclables perpétuellement colonisés par les voitures, camionnettes, camions, scooters, motos ?
Quant aux contresens cyclables des sorties d'écoles, autant les éviter de 8 h à 8 h 45 et de 16 h15 à 17 h. Les services de police eux l'on bien compris, il ne s'y trouve jamais !
I have a dream : circuler quelques jours à vélo avec des édiles métropolitains, des aménageurs/aménageuses...
Un cycliste au quotidien
L*************** 20 juillet 2017
Votre avis concernant les double sens cyclable n'est pas celui des associations représentant les cyclistes lyonnais, ni celui de la Fédération des Usagers de la Bicyclette. Même si bien sûr tous les aménagements lyonnais ne sont pas parfaits, l'argumentaire développé par la Métropole de Lyon s'appuie sur un solide retour d'expérience européen. Cet aménagement doit s'accompagner d'un changement de comportement et de l'acceptation du nécessaire partage de la voirie. C'est une évolution culturelle qui est déjà en cours et qui comme tout changement d'habitude suscite interrogations et réticences. Mais n'en doutons pas, "ça sera mieux après". ;-)
N'hésitez pas à rejoindre une association cycliste pour aider à porter les problématiques des cyclistes et participer concrêtement au réaménagement cyclable de Lyon et sa Métropole.
La Ville à Vélo - contact@lavilleavelo.org
N*****s 19 juillet 2017
il suffisait de lire l'argumentaire de la ville de Lyon devant le tribunal administratif
pour se défendre contre La Ville à Vélo qui lui reprochait de n'appliquer pas
correctement le décret ministériel 754 du 30 juillet 2008 concernant la généralisation des
double-sens cyclables en zone 30.
Quel plaisir de découvrir qu'on nous donne raison, quel dommage que ce soit avec 7 ans de retard.
V*****t 19 juillet 2017
Argument fréquemment entendu mais totalement stupide:
1. le problème est identique si le cycliste roule dans le même sens que la voiture
2. si la rue est étroite, il suffit de ralentir pour se croiser. C'est évidemment _ça_ qui agace les motorisés, sans oser le dire ;-)
P*************e 18 juillet 2017
Ce que vous affirmez dans cet article est faux :
- Il est impossible de croiser une voiture et un vélo rue Saint Hélène. Cela veut donc dire que le vélo s'arrête entre 2 voitures pour laisser passer la voiture ! Le double sens dans ces rues est vraiment dangereux (je parle en tant que cycliste et qu'automobiliste)
- Les voitures ne respectent pas les vélos dans les doubles sens : j'ai dû m'arrêter en vélo pour qu'il n'y ai pas d'accident, la voiture a fait exprès de ne pas se serrer, pour que je ne puisse pas passer.
- Les marquages des voies à double sens n'est pas bien fait : ex rue Dugas Montbel, le marquage au sol n'est fait qu'à un bout de la rue.
- le double sens pour les vélos est un problème aussi lorsqu'on croise une rue à double sens vélo : j'ai failli en vélo être renversée par un autre vélo qui n'a pas regardé vers mois, puisqu'il pensait croiser une rue à sens unique.
Enfin, il serait vraiment important de faire une communication sur la loi Badinter, cela rendrait peut-être les automobilistes plus responsables : c'est une loi qui est totalement inconnue et pourtant qui engage fortement la responsabilité de la voiture en cas d'accident !
Merci,
B*****y 20 juillet 2017
L*************** 19 juillet 2017