Métro E : Tassin à 4 stations de Lyon en 2030

Excellent projet.
J’adore lire les avis des autres, qui semblent détenir la vérité sur ce qui est bien ou pas ! Un bonheur !!
J’ai une préférence pour Bellecour, mais ce n’est qu’une préférence !

Euh, aller à Bellecour ce serait débile.

Il faudrait une jointure sous la montagne entre les deux, éventuellement non? Une gare souterraine simplement, allant jusqu’au vieux Lyon Puis hotel dev’ (lieux de vie, sortie, culturelle et politique + métro C.)
Et si vous êtes malins, vous faites rédéscendre direct sous part dieu, et le tracé est PARFAIT.

Bellecour y’a rien, c’est le néant, si vous voulez JUSTE faire rejoindre le métro faites de PJ à Gorge de Loup et ca coute moins.

Bonjour je souhaiterais que ce futur métro Lyonnais fasse la liaison entre gare d’Alaï et Hôtel de Ville Louis Pradel car dans le secteur de la gare St Paul et Lyon 1er les habitants n’ont pas excès à un transport TCL pour aller dans l’Ouest Lyonnais c’est pourquoi je souhaiterai que ce métro fasse Gare d’Alaï – Hôtel de Ville Louis Pradel et pour les stations je souhaiterais que ce métro deserve Constellation et St Irénée ces secteurs n’ont pas pour le moment de transport alors que Libération Ménival et Trion sont pour moi des secteurs bien desservi en bus et pour des prolongements j’aurai des idées de prolongement jusqu’à Charbonnière les bains Dardilly francheville ou encore Chaponost dans l’Ouest Lyonnais et dans Lyon pourquoi pas prolonger cette future ligne de métro vers Lyon Part Dieu voilà pour mon avis.

Je ne comprends pas du tout ce projet. Il est tout simplement ridicule. Aujourd’hui une ligne reliant l’Ouest Lyonnais au centre de Lyon (ligne Brignais… Alai… Saint-Paul) existe déjà. Je laisse le soin à tout le monde de se renseigner: https://www.ter.sncf.com/auvergne-rhone-alpes/offres/tarifs/tram-train-ouest-lyonnais. Le problème de cette ligne est le nombre de trains beaucoup trop insuffisants… surtout le soir pour rentrer. Alors pourquoi ne pas dépenser l’argent public de façon intelligente ??? Pour une fois, non ??? Pourquoi ne pas optimiser/améliorer cette ligne plutôt que dans construire une nouvelle ??? Arrêtons de faire n’importe quoi !

Le scénario Alaï-Belcour-Part Dieu était il étudié ? Je pense qu’une vision globale de la mobilité au niveau local de l’agglomération et même national voir européen doit guider les choix de planification des grandes infrastructures de transport.
Le PEM Lyon Part-Dieu constitue une des portes d’entrée de la Métropole et de la Région. Point névralgique de l’activité métropolitaine quotidienne, économique et touristique, il devrait assurer la convergence de tous les modes de transports (dont les modes doux et en particulier le vélo qui devrait avoir toute sa place dans ces grands investissements (un grand parking vélo digne de son nom)).
A.ZIANI

Projet stupide et coûteux la ligne B prolongée serait plus intelligente les prolongements Oullins Hôpitaux 391 millions d’€ Et un prolongement Oullins Alai serait du même ordre de prix comparé aux 1,2 millions d’€ nos élus n’ont pas le sens de la mesure ce n’est pas leur pognon

Je salue et applaudis ce projet, pour bien des raisons.
Néanmoins, je ne comprends pas bien le tracé passant par Saint-Paul.
En effet, la SNCF a récemment rénové toutes ses lignes de l’Ouest Lyonnais (électrification, nouvelles rames, etc…) et, que ce soit de Brignais, Saint-Bel ou encore de Lozanne, TOUTES transitent par la gare de Tassin-la-Demi-Lune ou Ecully, à environ 2 kilomètres d’Alaï, pour TOUTES arriver à Saint-Paul.
Par ailleurs, les points d’arrivées sur Lyon (HDV ou Bellecour) sont saturés. Que le métro E y passe est une chose, que ce soit son terminus semble peu pertinent. Ne vaut-il pas mieux pousser jusqu’à la Part-Dieu, qui est LA gare de Lyon et qui est aussi le point de départ des cars et train en direction de l’Aéroport de Saint-Exupéry ?
Bien entendu, il y a la faisabilité du projet (géologique, économique, etc…). Néanmoins, ce projet nécessite quelques ambitions pour réellement désenclaver l’Ouest Lyonnais. Non ?
Je me risque à un tracé (sans doute irréaliste et coûteux) : Alaï, Mairie de Tassin, Point-du-Jour, Saint-Irénée, Bellecour, Servient, Part-Dieu.
Bon, d’accord, ça monte et ça descend. Mais on est à Lyon, ville de collines, non ?

Je préfère le tracé via St Paul et l’hotel de ville.

En effet le tracé rouge s’avère le plus complémentaire et le moins concurrent par rapport aux chemins de fer de l’Ouest lyonnais. Par ailleurs la desserte de Bellecour et de la Part-Dieu est de nature à renforcer très nettement l’intérêt du projet pour l’ensemble des habitants de l’agglomération.

La ligne E est une excellente nouvelle quand on vit les bouchons tous les jours …… mais pourquoi 2030 ??
La ligne « F » qui desservira Tassin – Ecully – Champagne – Dardilly- Limonest avec Techlid + campus Universitaire = pour quand? …….. on asphixie ……….. Ecully / Hotel de Ville = 1 heure par le bus 19 ……….. 60 mn aussi si Bus 19 Ecully/ Gorge de Loup 30 à 40 mn mini + 20 mn de métro avec changt à Bellecour ………… on est au 19eme siècle dans une ville lumière ……… si EM Lyon part c’est aussi que les étudiants et enseignants en ont assez d’être sans communication rapide

Le choix du tracè est lié je pense à la topographie
Mais c’est vrai que le point d’arrivée à la Part Dieu = la ville de demain:
1- La Part Dieu = lieu avec beaucoup d’emplois en création et donc de mouvements pendulaires
2- La Part Dieu = connexion directe avec l’Aéroport et le Train

C’est forcement une bonne idée dans le but de minimiser la voiture en ville mais je pense que pour une raison de coût il faudrait que ce métro devient très vitre en surface pour un problème de coût ce qui permettrait peut être de faite une station ou deux de plus au vu de l’écart de coût entre tunnel et surface.
Une station ou deux de plus permettra forcement d’accueillir encore plus de voyageurs pour un même coût de construction et ira dans le sens « ville avec moins de voitures ».

je pence que vous deverez construire la ligne e sur le tracer rouge la ligne serais plus utile
merci de votre écoute cordialement
virgile langlois

Il serait quand même très efficace et utile d’amener cette ligne à la Part-Dieu.

Un scénario qui pourrait vraiment être intéressant serait un cas où, après être passé jusqu’à St-Irénée/Trion, le métro E rejoindrait l’arrêt Vieux Lyon pour permettre la correspondance avec le métro D puis remontrait jusqu’à Hôtel de Ville ou Bât d’argent pour faire correspondance avec les lignes A et C. La nouvelle ligne retournerait alors vers le sud pour marquer un arrête à Saxe Lafayette, éventuellement un arrêt à Halles Paul Bocuse – Auditorium puis rejoindrait la Gare Part-Dieu.

Si l’on décide tout de même de passer par Bellecour après Trion/St-Irénée et que l’on veut toujours rejoindre Part-Dieu, il faudrait éviter de passer par le chemin le plus naturel qui serait l’arrêt Place Guichard car on ferait un doublon un peu bête avec MB, il faudrait alors remonter un peu au nord pour pouvoir faire une desserte de l’avenue de Saxe avant de retourner sur Part-Dieu.

Enfin, si un jour on voudra prolonger la ligne plus loin, il serait vraiment bien de desservir, afin de permettre un véritable axe Est-Ouest : Part-Dieu – Georges Pompidou – Ferrandière – Maisons Neuves – Reconaissance Balzac – Montchat Place Ronde – Hôpitaux Est – Route de Genas – Sept Chemin

Merci

Pour garantir une correspondance avec la ligne D,la plus fréquentée du réseau, pourquoi ne pas faire passer cette future ligne E par la station Vieux Lyon après la desserte de la Gare St Paul? On se retrouverait à peu de chose près avec les avantages des deux scénarios. Desserte de l’ouest, de la Gare St Paul et correspondance avec les lignes A, C et D.

Tracé au départ de Bellecour vers Alai, passant par Constellation. Bonne idée.

je suis pour le projet passant par hotel de ville et saint paul ! très bonne idée !

Ligne E
Favorable à Hôtel de Ville – St Paul – St Irénée – Point du Jour – Ménival – Étoile d’Alaï

Je trouve que c’est une bonne idée de mettre une ligne E car ça désengorger bellecour moi je verrai plus mieux les tendres jusqu’à Part-Dieu serait une bonne affaire pour créer un pôle d’échanges plus intéressant au sein de la Part-Dieu et j’ai une meilleure idée pour le sytral pourquoi pas étendre le tram T3 jusqu’à Cordeliers serait une bonne affaire pour créer une correspondance plus rapide les jours de match ou en semaine il y a un intérêt pour ce prolongement pour faire des économies au niveau CO2 pour réduire les routes et la pollution

Concernant le projet de la ligne de métro E, je choisirai plutôt le tracé vers Bellecour, mais je trouve que l’idée de relier une ligne de métro vers la gare St Paul est très bonne idée, du coup pourquoi ne pas faire les deux, relier la ligne E à la ligne D via soit un des trois arrêts du funiculaire voire la station vieux Lyon puis rejoindre la gare St Paul puis l’hôtel de ville ? Je suis conscient que le prix serait plus cher mais tout le monde serait gagnant.

Intéressant, mais sauf erreur de ma part un train ou tramway en site propre serait beaucoup moins onéreux.
Et il serait relativement aisé de remettre en service la ligne du train Lyon Vaugneray qui passait justement par : Saint Just, Massues, (donc point du jour), Alaï, Tassin, Craponne, et Vaugneray.
Des études ont été faites dans ce sens (la dernière en 2011), les a-t-on déjà oubliées ?
Bon courage pour toutes ces réflexions !

Habitant ce quartier, vu l’invitation à participation que vous avez envoyée, il me semble que le tracé avec arret à St Irénée serait une meilleure solution en particulier pour la cité universitaire A. Allix.
Le terminus à bellecour est plus central.
Bon travail.

Et le tram qui continuerait sous le tunnel de la cx rousse, dans le tunnel ‘ doux ‘, puis reprendrait l’axe nord-sud, jusqu’à Perrache.
Oui, et ça coûterait bien moins cher pour beaucoup plus.
Ah non, ‘ ils ‘ ont déjà ‘ décidé ‘ des 2 ‘ possibilités ‘ que ‘ ils ‘ voudront bien mettre en oeuvre.
foutage deggle…

Ahh les ‘ concertations ‘, les ‘ consultations ‘ et autres ‘ grands débats ‘…
Que ne feront-ils pas pour vous ‘impliquer’-les-avaliser…
Dites, il n’y a pas d’ autreS ‘ points noir ‘ de circulation, qui ‘ mériteraient ‘ d’être traités avant ?
Ce n’est pas comme si ce ‘ métro ‘ pouvait désengorger le tunnel de Fourvière… matin et soir…
N’y a-t-il pas comme une ‘ expansion ‘ du côté de la ‘ Confluence ‘, vers la Mulatière et Oullins ?
1,2 milliard avec la cote ?
lol
Quand j’ai lu métro E vers Tassin, je me suis dit,  » tiens, ça va finir en tramway entre gare de Vaise et l’Horloge, voire jusqu’au bout en direction de Craponne…
Mais non.
Comme si Marietton n’était pas saturé en permanence après réduction du nombre de voies.
Ahhh nos ‘ élites ‘…
Que de ‘ penseurs ‘…
Que de gabegies…
60 000 ‘ trajets ‘ ?
30 000 allers et retours ?

lol

60 000 € de CA journalier ?

Et nos ‘ élus ‘ vont signer une clause de ‘ rentabilité ‘ avec ‘ l’exploitant privé ‘ ?

Content de ne plus être dans cette ‘ communauté de communes ‘ d’enfumeurs.

Qu’elle que soit la solution retenue , ce « projet » me semble absolument pas finalisé et abouti.
En effet , une ligne transversale EST/OUEST de grand gabarit et de forte densité, se doit d’atteindre impérativement la gare SNCF Part-Dieu et la correspondance « tram express » aéroport St-Exupéry.(en terme de connexion »).
En conséquence, l’option 2 proposée sur BELLECOUR, permettrait des économies substantielles de dépenses d’infrastructures par rapport au scénario 1( stations St paul et Hôtel de ville) , immédiatement transférables sur la prolongation et jonction Bellecour/Part-Dieu. LYON revendique son rayonnement international ? C’est le moment ou jamais de le démontrer et le PROUVER !!

[…] Deux trajets sont actuellement à l’étude et soumis à la concertation du public pour desservir la gare d’Alaï depuis la Presqu’ile de Lyon. […]

Quelle que soit la solution retenue est-ce que le funiculaire Saint-just sera maintenu en service ?

Bonjour, d’Alaï à Saint Paul, il existe déjà une ligne SNCF, pourquoi ne pas la renforcer à moindre coût ? Si l’on opte pour une arrivée à Bellecour, pourquoi ne pas pousser jusqu’à la Part-Dieu, créant ainsi une liaison rapide et directe entre les 2 pôles du centre de Lyon ? Cordialement

Bonjour, avez-vous pensé à rendre plus accessible la ville de Saint Fons ? Cela devient intenable. Nous sommes très nombreux à prendre le bus. Nous ne pouvons même plus monter dans les bus. Nos enfants arrivent régulièrement en retard (ceux qui prennent la ligne 60 Feyzin – Perrache), ainsi que les parents . Il aurait été judicieux de faire passer le métro d Oullins par Saint Fons.
Que pensez vous faire pour cette ville ?
Merci

Bonjour
Enfin, »Lyon » souhaite développer significativement son métro en créant une nouvelle ligne.Il faut être plus entreprenant avec une agglomération de plus de 1500000 habitants.Et relancer certaines idées, tel prolongement de la ligne B sur l’université et au-delà vers Vaulx en Velin, mais aussi la ligne D , en prolongeant de Vaise au plateau de la Duchère .
Certes le financement sera peut-être élevé , mais en associant des partenaires privés,et en trouvant un terrain gagnant gagnant , cela peut faire avancer les choses plus rapidement.

C’est un magnifique projet mais attention au gruyère de Fourviere et au risque d’effondrement et des balles entre choulan trion et Barthélémy Buyer…
les sondages sont prévus et les résultats doivent être rendus publiques !

Menival serai idéal avec ça grande place pour y construire une station en direction de la gare d’alai

Ligne C actuelle : serait-il techniquement possible de prolonger cette ligne de HDV vers
Saint-Paul puis le plateau du 5è arrondissement ?
Cela présenterait des avantages multiples :
– profiter du mécanisme de crémaillère pour affronter la forte déclivité de Fourvière,
– désengorger la station HDV,
– rentabiliser la ligne C, actuellement trop courte,
– désenclaver la gare Saint-Paul, actuellement très peu fonctionnelle

Un métro vers l ouest lyonnais est indispensable. Une metropole comme Lyon doit investir dans ses transports en commun de facon urgente ,car le maillage actuel du metro est deja en retard par rapport a l expansion de l agglomeration.
Voila un investissement utile pour la collectivite les habitants l environnement… accelerons les etudes et prenons la decision !
Pourquoi ne pas creer une ou deux stations de plus sur le parcours proposé ?

L arrivée à Bellecour me paraît la plus pertinente pour 2 raisons (en dehors des problèmes de coût que je ne maîtrise pas)
-Excellente connextion au réseau, les voyageurs seront en correspondance directes avec les 2 lignes les plus fréquentées du métro
-Prolongation ultérieure (et inévitable un jour) vers Part Dieu, et là c’est largement plus réalisable que depuis Hôtel de Ville.

Gare d’Alaï
Constellation 2 min
Point du Jour 4 min
Saint Irénée 6 min
Bellecour 9 min
Place Guichard 11 min
Gare Part Dieu 13 min
Le projet initial c’est terminus à Bellecour mais pour 4 min de plus on est à la Gare Part Dieu !
J’espère de tout cœur que le prolongement à la Part Dieu se fera directement dès 2030.Le prolongement est tellement évident,regardez moi cette belle ligne droite 🙂
Le métro E sera le moyen de transport le plus rapide pour les habitants de l’ouest lyonnais pour rejoindre le centre de Lyon.

Les habitants de Vaugneray en souffrance depuis juillet 2013 se demandent si depuis Alai ils pourraient à nouveau bénéficier d’une liaison Tcl (rétablir le C24 pour une liaison renforcée Alai-Vaugneray en express par léol serait une solution alternative à la voiture.)

Ouf ! il était temps d’y penser… Les transports côté ouest sont de plus en plus difficiles à gérer, tant au niveau des fréquences, qu’au niveau des populations toujours plus nombreuses. Il faut désengorger la circulation…Au fait j’en profite pour savoir si vous aviez un jour, retenu l’idée d’un tramway entre Trévoux et Sathonay ?? Ca aussi ça ferait du bien aux habitants….Bon je dis ça comme ça !

Les deux projets sont intéressants mais ils n’enlèvent rien a un gros bloquant qu’est la liaison « gare Saint-Paul / gare de la part-dieux »
la gare Saint-Paul (gestion SNCF) est une gare terminus.
De la gare Saint-Paul a la gare Part-Dieux en passant par cordelier c’est un cortège incessant de bus/trolley (gestion TCL appartenant à Kéolis qui apparteient elle même a la SNCF) qui congestionne complètement le centre aux heures de pointes ( passage des ponts menant vers la part-dieux).
Pour faire échos au modèle parisien de RER le groupe (TCL / Kéolis / SNCF) ne pourrait il pas entreprendre une liaison sous terrain entre l’OUEST et l’EST Lyonnais via les gares Saint-Paul et La Part-Dieux?

Bonjour,
cela ne coûterait-il pas beaucoup, beaucoup moins cher de réaliser un tracé partant de Gorge de Loup jusqu’à Alaî, desservant Champvert, Demi-Lune et Constellation ? La topographie est nettement plus appropriée par rapport à vos deux projets et vous ne risqueriez pas d’abîmer, au passage, des zones archéologiques (St-Paul, St-Irénée, St-Just). Sans parler de la durée des travaux qui devrait être à la hauteur de leur difficulté ! Regardez donc à quoi ressemble le métro C, c’est déjà du n’importe quoi. De plus, je pense que St-Irénée, St-Just et Point du jour bénéficient encore d’une certaine tranquillité et il est à craindre que l’arrivée d’une ligne de métro apportera son lot de nuisances, notamment nocturnes. Cdlt.

Bonjour,

Le tracé Hotel de Ville/ Alaï n’est pas très loin du racé du tramway de l’ouest lyonnais.
As t-on fait une étude comparative en transformant la partie Saint Paul/ Alaï en plateforme de tramway urbain avec prolongation jusqu’au Terreaux? Cette plateforme accueillant des tramways urbain des Terreaux à Alaï avec une rectification du tracé de porte de Valvert à Alaî pour mieux desservir les quartiers urbanisés.(Passage par exemple par l’horloge deTassin qui devrait voir son trafic diminuer après la création de l’anneau des Sciences entre Valvert et Alaï) cette plateforme accueillant également de Saint Paul à Valvert les trains tram de l’Ouest Lyonnais avec terminus Saint Paul.
Le trafic envisagé est tout à fait dans les cordes d’un tramway et très faible pour un métro.
Les coûts devraient être beaucoup plus faibles et à porté des sommes mobilisables sur le prochain plan de mandat.
Cordialement

Mais moi, je préfèrerai quand même le tracé Hôtel-de-Ville/Alaï car cela permettrai de réduire la pollution en réduisant le tracé de la ligne de bus C3 en déplaçant son terminus de St-Paul au Cordeliers et la desserte de St-Paul par le métro E serait très efficace et soulagerait les nombreuses lignes de bus qui passent à St-Paul et réduirait la pollution.

Pour la peine, je pense que si le SYTRAL prend finalement le choix et que il choisit le tracé Bellecour-Alaï, pourquoi pas dévier la ligne (la faire passer par la station Vieux-Lyon et transformer le funiculaire de St-Just en métro et ensuite passer par St-Just, Trion, Constellation, et enfin Alaï et également emprunter le chemin de la ligne D entre Bellecour et Vieux Lyon) ? Cela coûterait moins cher car entre Bellecour et St-Just, on aurait pas besoin de creuser

Nous avons besoin de grands projets pour faire évoluer notre société

Bonne idée dans l’ensemble. L’option Bellecour parait plus séduisante car plus courte, moins coûteuse, meilleure connectivité, d’autant que la capacité d’échange de Bellecour est bonne. Il faut sûrement prévoir des prolongements, et on voit qu’un prolongement vers PD soulagerait l’ensemble du réseau en rendant de grands services aux usagers. Le secteur St-Paul/HdV parait déjà très encombré pour accueillir de nouvelles jonctions lourdes. Si GdL s’impose comme LA gare multimédia de l’ouest, elle pourrait devenir un terminus pour le train, et son tunnel vers St-Paul pourrait être utilisé par des moyens plus légers capables de passer vers la presqu’ile et rive gauche. Par ailleurs, il ne faut pas négliger des moyens plus économiques pour le reste de l’ouest, et notamment le câble sur l’axe peu construit Gerland/Hauts de Chassagnes/ Hopital de Ste-Foy/Gare de Francheville/Chaponost/ Piscine de Vaugneray pour donner un meilleur service et réduire la pénétration des véhicules dans la Métropole.

Bonjour
Ci dessous l’aricle de Lyon Capital
Publié le 02/07/2008 à 16:51

Et pourquoi pas un tram en Presqu’Ile?

Transports. Le tram-train, porté par la Région pour irriguer l’ouest lyonnais, s’arrêtera à la gare Saint-Paul, invitant les voyageurs à poursuivre en trolley-bus.

Un raccordement ferroviaire Saint-Paul/Part-Dieu apparaît plus ambitieux. Mais il suppose la traversée de la Presqu’Ile et la piétonisation de la rue Grenette.

Métro A et D, T2 et Lea : alors que l’Est se dotait de transports publics performants, l’Ouest passait toujours son tour. Il est vrai que la riche périphérie pavillonnaire, plus étale, pas suffisamment dense, se prête difficilement au transport en commun. Une solution a cependant été toute trouvée par la région : utiliser les voies ferroviaires existantes en y faisant circuler des trams. Ils fonctionneront à partir de la gare de St-Paul vers Gorge de Loup puis Tassin. Direction L’Arbresle en 2011, Brignais en 2013, Lozanne en 2014. Avantage : une rame de tram coûte trois fois moins cher qu’un train, aussi serait-il possible d’en faire circuler toutes les huit minutes entre Saint-Paul et Ecully aux heures de pointe.

Compétitif… mais insuffisant.
Peu d’habitants de l’ouest lyonnais travaillent en effet dans le Vieux-Lyon. Et la vocation évidente du tram-train est de couvrir les zones périphériques et de pénétrer au cœur des agglomérations, sans correspondance, conformément à la vision d’un RER à la Lyonnaise chère à Gérard Collomb. Faire en somme un Lea de l’Ouest lyonnais.

Un projet a été étudié par le cabinet franco-allemand TTK. Parmi les pistes dégagées, les élus se sont vu proposer de prolonger la voie ferrée au-delà de la gare Saint-Paul jusqu’à la rue Servient (voir carte) : les rames de l’ouest poursuivraient ainsi sur les voies de T1 jusqu’à la Part-Dieu, offrant une connexion vers l’Est. Un nouvel axe traversant serait ainsi affirmé, soulageant la ligne D du métro (Vaise-Vénissieux) qui souffre de saturation.

En surface, ce tram coûterait peu cher, nécessitant la construction de seulement deux kilomètres de voies et exigeant de redimensionner le pont Maréchal Juin qui enjambe la Saône. Prix de l’opération : 50 à 60 millions d’euros selon TTK. A titre de comparaison, le prolongement du métro B jusqu’à Oullins, opérationnel fin 2013, coûtera 194 millions d’euros. Mais un obstacle de taille se dresse : la traversée de la Presqu’Ile. Le tram bloquerait en effet la circulation rue Grenette. Une décision sensible. « C’est une voie de transit indispensable pour aller de la rive droite de la Saône à la rive gauche du Rhône », argumente Jean-Louis Touraine, 1er adjoint en charge des déplacements. La ville et le Sytral ont d’autres priorités, comme le prolongement du métro jusqu’à Oullins, et celui de T1 et T2 vers Debourg et Eurexpo.

 » Les élus n’ont pas encore pris la mesure de l’intérêt collectif de cette liaison. Mais il faut expliquer, avec patience, les opinions évoluent », commente Marc Perez, directeur France de TTK. Sans inscrire ce dossier dans son plan de mandat, la municipalité estime que cette ligne devrait passer en souterrain, sous l’hôtel de ville. « Ce serait beaucoup plus coûteux », réagit Marc Perez. Les sous-sols des Terreaux sont en effet aussi fréquentés que la rue de la Ré’ un samedi de soldes : métro A en R-1, funiculaire en dessous, vestiges archéologiques et parkings de part et d’autre de la mairie. Sans parler des nappes d’eau et de la traversée de la Saône… Une telle alternative reviendrait tout bonnement à enterrer le tram. Pour plusieurs décennies.

H. D. S
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Cet article de 2008 n’évoquait pas le tram T3 mais je pense que c’est solution dont voici une ébauche.

Pour la desserte des quais de Saône du 5ème arrondissement ainsi que la gare St PAUL, la solution passe par un prolongement de la ligne de tram T3, qui serait la solution la plus rapide à mettre en Œuvre et la moins couteuse.
– En 1er prolongement de T3 jusqu’à la place des Cordeliers, 1,8km de voies nouvelles, sur le Cours Lafayette (trois arrêts) et le Pont Lafayette après avoir emprunté les voies du tram T1 (200mètres sous les voies ferrées).
– En 2ème .poursuite du tracé rue Grenette puis traversée de la Saône pont Maréchal Juin (ou sur un pont spécifique tram en parallèle) poursuite de la ligne de tram au dessus des parkings rive droite de la Saône (création d’un arrêt), puis rue François Vernay et terminus Gare St PAUL.
La ligne T3 serait serait prolongé d’environ 3Km, création de 5 arrêts supplémentaires (3 cours Lafayette, 1 place des Cordeliers, 1 quai Romain Rolland juste après le Pont Maréchal Juin, terminus Gare St Paul)

Et si on prolongeait le tracé brusque Craponne ça permettrai peut être plus de places de stationnement pour tous les habitants de l’ouest lyonnais qui serait donc bien plus incité à prendre ce métro et désengorger d’autant la métropole .

tres bien cette idee de metro Emais ce qui serai bien ca serai qu’il soit en partie aerien pour reduire au maximum les cout de contruction et pourquoi de ne pas aller a ECULLY puyis vers A6 VERS LE PERROLIER apres tassin pour deservir le nord et eviter lles voitures qui passe par le tunnel

[…] Pas vraiment, la décision et le tracé final ne sont pas encore arrêtés. C’est pourtant le titre d’un récent post de Met’, le journal de la Métropole de […]

Quitte à faire une station à Trion, ne peut-on pas la faire coïncider avec la station St-Just du funiculaire ? Cela faciliterait les correspondances.
Ou alors, comme prévu à l’origine, faire démarrer ou passer la ligne à la station Vieux-Lyon ?

Bonjour
Avant projet d’extension du METRO vers l’Etoile d’Alaï.
Ce qui me parait assez logique serait un prolongement de la ligne A à partir de Perrache, vers St Foy puis Francheville le bas, et ensuite Tassin en connexion avec la ligne SNCF Brignais St Paul.
Cette extension de 6 À 7 Km donnerait pour le METRO A, une longueur totale de 16 à 17 km, un temps de parcourt de 32 à 37minutes, et (à 150millions d’euros du KM, voir METRO B) un cout total de réalisation 900 à 1050millions d’euros.
Cela pourrait être réalisé dans le plan de mandat 2020-2026.
Cela ne grèverez pas d’une manière excessive les finances du SYTRAL vue que celui-ci a une capacité importante d’auto financement (Epargne brute pour 2015 : 246 millions d’euros, et pour 2016 : 293 millions).
Cette solution qui suivrait la rive gauche de la vallée de l’Izeron puis du ruisseau de Charbonnière, éviterait des profondeurs importantes comme les projets de ligne E (20mètres voir plus), il n’y aurait pas de surcout et la fréquentation serait supérieur vu les populations riveraines.
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Pour la desserte des quais de Saône du 5ème arrondissement ainsi que la gare St PAUL, la solution passe par un prolongement de la ligne de tram T3, qui serait la solution la plus rapide à mettre en Œuvre et la moins couteuse.
– En 1er prolongement de T3 jusqu’à la place des Cordeliers, 1,8km de voies nouvelles, sur le Cours Lafayette (trois arrêts) et le Pont Lafayette après avoir emprunté les voies du tram T1 (200mètres sous les voies ferrées).
– En 2ème .poursuite du tracé rue Grenette puis traversée de la Saône pont Maréchal Juin (ou sur un pont spécifique tram en parallèle) poursuite de la ligne de tram au dessus des parkings rive droite de la Saône (création d’un arrêt), puis rue François Vernay et terminus Gare St PAUL.
La ligne T3 serait serait prolongé d’environ 3Km, création de 5 arrêts supplémentaires (3 cours Lafayette, 1 place des Cordeliers, 1 quai Romain Rolland juste après le Pont Maréchal Juin, terminus Gare St Paul)

Le trajet passant par gare st Paul paraît plus intéressant pour l avenir , car, à partir de la, des lignes Rer Sncf pourraient être redéployées à cadence renforcée et des lignes de bus créées pour irriguer de façon transversale l ouest lyonnais sans passage automatique par Vaise ou Gorge de Loup…..