
22 septembre 2023
Publié le 15 février 2018
par Cécile Prenveille
Pour améliorer la desserte de l’ouest de l’agglomération, la Métropole de Lyon, la ville de Lyon et le Sytral ont lancé des études de faisabilité pour la création d’une nouvelle ligne de métro entre Lyon et Tassin-la-Demi-Lune. Les résultats de cette étude ont été présentés le 9 février dernier.
Entre 2016 et 2018, le Sytral a mené une étude de faisabilité pour la création d’une nouvelle ligne de métro entre le centre-ville de Lyon et la gare d’Alaï à Tassin-la-Demi-Lune, en limite de Francheville et Lyon 5. Une ligne de transport en commun structurante qui s’adosse à la création d’un véritable pôle d’échange multimodal autour de la gare d’Alaï et le bouclage de l’Anneau des sciences (avec une porte au niveau de la gare d’Alaï).
12 scénarios ont été étudiés avec des tracés différents pour être raccordés à l’une de ces stations existantes : Gorge de Loup (Lyon 9), Vieux-Lyon (Lyon 5), Hôtel de Ville (Lyon 1), Perrache ou Bellecour (Lyon 2). Sept critères ont été analysés pour évaluer leur pertinence :
Le travail se poursuit désormais autour des deux trajets les plus pertinents entre Lyon Presqu’île et la gare d’Alaï. Le premier de 6,6 km au départ d’Hôtel de Ville, le deuxième depuis Bellecour avec un itinéraire de 6 km.
La mise en service est annoncée pour 2030 avec une estimation de 60 000 trajets par jour en première année d’exploitation du métro E. Pour information, lors de sa mise en service en le métro D enregistrait 80 000 trajets par jour sur un trajet deux fois plus long. En 2018 le métro D affiche 250 000 trajets par jour. La fréquentation globale du métro est de 600 000 trajets par jour).
Le premier itinéraire envisagé relie la station Hôtel de Ville – Louis Pradel à Alaï avec un trajet de 6,6 km et 4 inter-stations. Un itinéraire qui présente de fortes contraintes techniques sur un périmètre déjà très construit et peu d’espaces disponible en surface. L’avantage : des stations moins profondes avec une desserte de la gare Saint-Paul dans le Vieux Lyon.
Le deuxième itinéraire étudié part de Bellecour pour rejoindre Alaï avec un trajet un peu plus court : 6 km et 3 inter-stations. L’avantage : des risques techniques limités (profondeur des stations et pente) et un très bon maillage avec le réseau existant (métros D et A).
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22 septembre 2023
Du 8 Sep. au 28 Oct. 2023
21 septembre 2023
Le plouc 27 septembre 2021
La rédaction 28 septembre 2021
Merci pour votre remarque, cependant l’article que vous mentionné date de 2018. Une phase de concertation est en cours sur le site du Sytral vous pouvez participez ici : https://destinations2026-sytral.fr/processes/metro-e
Bonne journée
Godde andre 23 janvier 2021
Mansour 16 octobre 2020
Massenot sara 13 juillet 2020
Merci
LyonE 28 mai 2020
La réalisation de projets de transports comme celui-ci est le seul moyen de transformer la mobilité des citoyens. Dépenser de l'argent publique pour rétrécir les voies de circulations automobiles au profit de pistes cyclables souvent mal pensées n'est pas une solution concrète pour les déplacements dans des métropoles de millions d'habitants. Il est regrettable de voir que beaucoup de politiques (souvent les verts) apportent comme seule solution de supprimer l'espace de la voiture en ville. Il faut dans un premier mener des projets comme la construction de lignes de métro sûres et propres répondant aux besoins d'une population urbaine croissante et dans un deuxième temps, réaménager la voirie au profit des mobilités douces. Alors, il sera légitime de supprimer la place des voitures. Encourageons des projets concrets comme celui-ci, encourageons des politiques comme celle-ci !
(Préférence pour le tracé de Bellecour : privilégier les interconnections avec les autres lignes)
Sosalito 25 avril 2020
Dav 9 novembre 2019
Il existe déjà une ligne ferroviaire avec un tram-train sur la portion Alaï - Lyon StPaul . Cette ligne passe devant chez moi , les trams-trains sont vides.
Autant prolonger cette ligne ferrovière existante de Alaï jusqu’à Craponne en utilisant l’ancienne plate forme toujours présente du train d’antant. Il faudrait une bifurcation sur le viaduc derrière la piscine D’Alaï .
Et à Lyon St Paul , prolonger cette ligne jusquà Lyon Part Dieu en passant par l’hotel De ville . Il est possible aussi à Gorge de Loup de rattraper la ligne ferrovière Vaise-Lyon Perrache- PartDieu . L’ecartement du rail des Tram Trains sont compatibles .
Puis rajouter deux arrêts dans Tassin entre Ecully et Alaï .
SENTENAC 5 septembre 2019
Et éviter St Paul et aller à Perrache ... Dans l'idée ça serait pas mal : Ligne A + T1 et T2 + Bus
LG 3 juillet 2019
- améliorer l'accessibilité (pas comme Gorge de Loup qui est inaccessible en voiture depuis l'ouest lyonnais)
Et pourquoi pas prolonger la ligne jusqu'à Craponne ?
Denis Claan 4 juin 2019
Kr 26 mai 2019
Mais si on pouvait penser a un metro périphérique reliant toute les lignes ce serait magnifique peut etrr utopique mais quand on sait qu en tcl Meyzieu st priest 1h environ de trajet alors qu en voiture 20 min c est un comble.
Un metro f qui desservirait en gros francheville ecully caluire vaulx la soie meyzieu st priest venissieux oullins gorge de loup .alallaa le top
train fret 69 23 juin 2019
Garnier 20 mai 2019
J'adore lire les avis des autres, qui semblent détenir la vérité sur ce qui est bien ou pas ! Un bonheur !!
J'ai une préférence pour Bellecour, mais ce n'est qu'une préférence !
Lyonnais01 10 mai 2019
Il faudrait une jointure sous la montagne entre les deux, éventuellement non? Une gare souterraine simplement, allant jusqu'au vieux Lyon Puis hotel dev' (lieux de vie, sortie, culturelle et politique + métro C.)
Et si vous êtes malins, vous faites rédéscendre direct sous part dieu, et le tracé est PARFAIT.
Bellecour y'a rien, c'est le néant, si vous voulez JUSTE faire rejoindre le métro faites de PJ à Gorge de Loup et ca coute moins.
Benjamin 4 novembre 2021
Flo TCL/SNCF 69 Lyon 9 mai 2019
Guillaume 30 avril 2019
Alain 29 mai 2019
ZIANI 29 avril 2019
Le PEM Lyon Part-Dieu constitue une des portes d’entrée de la Métropole et de la Région. Point névralgique de l’activité métropolitaine quotidienne, économique et touristique, il devrait assurer la convergence de tous les modes de transports (dont les modes doux et en particulier le vélo qui devrait avoir toute sa place dans ces grands investissements (un grand parking vélo digne de son nom)).
A.ZIANI
Guillon Alain 28 avril 2019
Gab 28 avril 2019
Le cout pour 1Km du métro B de gare d’Oullins à Hôpitaux-sud est de 156millions d’euros.
Le cout au Km pour le futur métro E est de 1200millions d’euros divisé par 6Km soit 200millions.
Avec 156millions d’euros on réalise 6Km du tramway T6.
En comparaison voir l’accès actuel métro D station « Vieux Lyon » qui n’est qu’à 30 mètres de profondeur.
yfpilote 24 avril 2019
Néanmoins, je ne comprends pas bien le tracé passant par Saint-Paul.
En effet, la SNCF a récemment rénové toutes ses lignes de l'Ouest Lyonnais (électrification, nouvelles rames, etc...) et, que ce soit de Brignais, Saint-Bel ou encore de Lozanne, TOUTES transitent par la gare de Tassin-la-Demi-Lune ou Ecully, à environ 2 kilomètres d'Alaï, pour TOUTES arriver à Saint-Paul.
Par ailleurs, les points d'arrivées sur Lyon (HDV ou Bellecour) sont saturés. Que le métro E y passe est une chose, que ce soit son terminus semble peu pertinent. Ne vaut-il pas mieux pousser jusqu'à la Part-Dieu, qui est LA gare de Lyon et qui est aussi le point de départ des cars et train en direction de l’Aéroport de Saint-Exupéry ?
Bien entendu, il y a la faisabilité du projet (géologique, économique, etc...). Néanmoins, ce projet nécessite quelques ambitions pour réellement désenclaver l’Ouest Lyonnais. Non ?
Je me risque à un tracé (sans doute irréaliste et coûteux) : Alaï, Mairie de Tassin, Point-du-Jour, Saint-Irénée, Bellecour, Servient, Part-Dieu.
Bon, d’accord, ça monte et ça descend. Mais on est à Lyon, ville de collines, non ?
Nathalie Chrétien 20 avril 2019
Guillaume Bertrand 10 avril 2019
BORNAREL 10 avril 2019
La ligne "F" qui desservira Tassin - Ecully - Champagne - Dardilly- Limonest avec Techlid + campus Universitaire = pour quand? …….. on asphixie ……….. Ecully / Hotel de Ville = 1 heure par le bus 19 ……….. 60 mn aussi si Bus 19 Ecully/ Gorge de Loup 30 à 40 mn mini + 20 mn de métro avec changt à Bellecour ………… on est au 19eme siècle dans une ville lumière ……… si EM Lyon part c'est aussi que les étudiants et enseignants en ont assez d'être sans communication rapide
Le choix du tracè est lié je pense à la topographie
Mais c'est vrai que le point d'arrivée à la Part Dieu = la ville de demain:
1- La Part Dieu = lieu avec beaucoup d'emplois en création et donc de mouvements pendulaires
2- La Part Dieu = connexion directe avec l'Aéroport et le Train
AUBERT 9 avril 2019
Une station ou deux de plus permettra forcement d’accueillir encore plus de voyageurs pour un même coût de construction et ira dans le sens "ville avec moins de voitures".
langlois 8 avril 2019
merci de votre écoute cordialement
virgile langlois
LenyJazz 7 avril 2019
Un scénario qui pourrait vraiment être intéressant serait un cas où, après être passé jusqu'à St-Irénée/Trion, le métro E rejoindrait l'arrêt Vieux Lyon pour permettre la correspondance avec le métro D puis remontrait jusqu'à Hôtel de Ville ou Bât d'argent pour faire correspondance avec les lignes A et C. La nouvelle ligne retournerait alors vers le sud pour marquer un arrête à Saxe Lafayette, éventuellement un arrêt à Halles Paul Bocuse - Auditorium puis rejoindrait la Gare Part-Dieu.
Si l'on décide tout de même de passer par Bellecour après Trion/St-Irénée et que l'on veut toujours rejoindre Part-Dieu, il faudrait éviter de passer par le chemin le plus naturel qui serait l'arrêt Place Guichard car on ferait un doublon un peu bête avec MB, il faudrait alors remonter un peu au nord pour pouvoir faire une desserte de l'avenue de Saxe avant de retourner sur Part-Dieu.
Enfin, si un jour on voudra prolonger la ligne plus loin, il serait vraiment bien de desservir, afin de permettre un véritable axe Est-Ouest : Part-Dieu - Georges Pompidou - Ferrandière - Maisons Neuves - Reconaissance Balzac - Montchat Place Ronde - Hôpitaux Est - Route de Genas - Sept Chemin
Merci
Vincent 5 avril 2019
SC30 29 mars 2019
Aubertin 28 mars 2019
THOLIN 25 mars 2019
Favorable à Hôtel de Ville - St Paul - St Irénée - Point du Jour - Ménival - Étoile d'Alaï
Jean Luc grouli 24 mars 2019
Christophe NAUDET 18 mars 2019
Nathalie Rochet 13 mars 2019
Et il serait relativement aisé de remettre en service la ligne du train Lyon Vaugneray qui passait justement par : Saint Just, Massues, (donc point du jour), Alaï, Tassin, Craponne, et Vaugneray.
Des études ont été faites dans ce sens (la dernière en 2011), les a-t-on déjà oubliées ?
Bon courage pour toutes ces réflexions !
ARNAUD 13 mars 2019
Le terminus à bellecour est plus central.
Bon travail.
tram 8 mars 2019
Oui, et ça coûterait bien moins cher pour beaucoup plus.
Ah non, ' ils ' ont déjà ' décidé ' des 2 ' possibilités ' que ' ils ' voudront bien mettre en oeuvre.
foutage deggle...
osef 8 mars 2019
Que ne feront-ils pas pour vous 'impliquer'-les-avaliser...
Dites, il n'y a pas d' autreS ' points noir ' de circulation, qui ' mériteraient ' d'être traités avant ?
Ce n'est pas comme si ce ' métro ' pouvait désengorger le tunnel de Fourvière... matin et soir...
N'y a-t-il pas comme une ' expansion ' du côté de la ' Confluence ', vers la Mulatière et Oullins ?
1,2 milliard avec la cote ?
lol
Quand j'ai lu métro E vers Tassin, je me suis dit, " tiens, ça va finir en tramway entre gare de Vaise et l'Horloge, voire jusqu'au bout en direction de Craponne...
Mais non.
Comme si Marietton n'était pas saturé en permanence après réduction du nombre de voies.
Ahhh nos ' élites '...
Que de ' penseurs '...
Que de gabegies...
60 000 ' trajets ' ?
30 000 allers et retours ?
lol
60 000 € de CA journalier ?
Et nos ' élus ' vont signer une clause de ' rentabilité ' avec ' l'exploitant privé ' ?
Content de ne plus être dans cette ' communauté de communes ' d'enfumeurs.
WOLFGANG 6 mars 2019
En effet , une ligne transversale EST/OUEST de grand gabarit et de forte densité, se doit d'atteindre impérativement la gare SNCF Part-Dieu et la correspondance "tram express" aéroport St-Exupéry.(en terme de connexion").
En conséquence, l'option 2 proposée sur BELLECOUR, permettrait des économies substantielles de dépenses d'infrastructures par rapport au scénario 1( stations St paul et Hôtel de ville) , immédiatement transférables sur la prolongation et jonction Bellecour/Part-Dieu. LYON revendique son rayonnement international ? C'est le moment ou jamais de le démontrer et le PROUVER !!
MET' – Ligne de métro E : deux mois pour donner son avis 5 mars 2019
Gigi_maga 25 mars 2019
trehard 3 mars 2019
Cécile Prenveille 11 mars 2019
Oui le funiculaire Saint-Just sera maintenu.
Bonne journée,
Thierry DORYSSE 2 mars 2019
Isa 27 février 2019
Que pensez vous faire pour cette ville ?
Merci
Le plouc 27 septembre 2021
Chronos1172 28 février 2019
Il y'a un vide au niveau de saint fons et feyzin, et une difficulté à traverser le Rhône qui est problématique.
Un accès en ligne droite de Bellecour vers l'ouest ne crée pas énormément de connexions.
A quand une belle ligne de tram/métro longeant le sud lyonnais de manière à traverser ensuite le Rhône pour aller se connecter à Oullins, en plein essor depuis peu ?
M DEHLINGER 23 janvier 2019
Enfin,"Lyon" souhaite développer significativement son métro en créant une nouvelle ligne.Il faut être plus entreprenant avec une agglomération de plus de 1500000 habitants.Et relancer certaines idées, tel prolongement de la ligne B sur l'université et au-delà vers Vaulx en Velin, mais aussi la ligne D , en prolongeant de Vaise au plateau de la Duchère .
Certes le financement sera peut-être élevé , mais en associant des partenaires privés,et en trouvant un terrain gagnant gagnant , cela peut faire avancer les choses plus rapidement.
Bertrand 21 janvier 2019
les sondages sont prévus et les résultats doivent être rendus publiques !
Bertrand 21 janvier 2019
Gouca 20 janvier 2019
Jean-Noël BARGE 12 janvier 2019
Saint-Paul puis le plateau du 5è arrondissement ?
Cela présenterait des avantages multiples :
- profiter du mécanisme de crémaillère pour affronter la forte déclivité de Fourvière,
- désengorger la station HDV,
- rentabiliser la ligne C, actuellement trop courte,
- désenclaver la gare Saint-Paul, actuellement très peu fonctionnelle
Le plouc 27 septembre 2021
M69 15 janvier 2019
Ph Gendry 2 septembre 2018
Voila un investissement utile pour la collectivite les habitants l environnement... accelerons les etudes et prenons la decision !
Pourquoi ne pas creer une ou deux stations de plus sur le parcours proposé ?
Merle Thierry 27 août 2018
-Excellente connextion au réseau, les voyageurs seront en correspondance directes avec les 2 lignes les plus fréquentées du métro
-Prolongation ultérieure (et inévitable un jour) vers Part Dieu, et là c'est largement plus réalisable que depuis Hôtel de Ville.
TB 16 août 2018
Constellation 2 min
Point du Jour 4 min
Saint Irénée 6 min
Bellecour 9 min
Place Guichard 11 min
Gare Part Dieu 13 min
Le projet initial c'est terminus à Bellecour mais pour 4 min de plus on est à la Gare Part Dieu !
J'espère de tout cœur que le prolongement à la Part Dieu se fera directement dès 2030.Le prolongement est tellement évident,regardez moi cette belle ligne droite :)
Le métro E sera le moyen de transport le plus rapide pour les habitants de l'ouest lyonnais pour rejoindre le centre de Lyon.
Mr Jean-Pierre SYLVAIN 12 août 2018
Vincent 24 octobre 2018
DAN 1 août 2018
Le plouc 27 septembre 2021
David 17 juillet 2018
la gare Saint-Paul (gestion SNCF) est une gare terminus.
De la gare Saint-Paul a la gare Part-Dieux en passant par cordelier c'est un cortège incessant de bus/trolley (gestion TCL appartenant à Kéolis qui apparteient elle même a la SNCF) qui congestionne complètement le centre aux heures de pointes ( passage des ponts menant vers la part-dieux).
Pour faire échos au modèle parisien de RER le groupe (TCL / Kéolis / SNCF) ne pourrait il pas entreprendre une liaison sous terrain entre l'OUEST et l'EST Lyonnais via les gares Saint-Paul et La Part-Dieux?
chantelot 13 avril 2018
cela ne coûterait-il pas beaucoup, beaucoup moins cher de réaliser un tracé partant de Gorge de Loup jusqu'à Alaî, desservant Champvert, Demi-Lune et Constellation ? La topographie est nettement plus appropriée par rapport à vos deux projets et vous ne risqueriez pas d'abîmer, au passage, des zones archéologiques (St-Paul, St-Irénée, St-Just). Sans parler de la durée des travaux qui devrait être à la hauteur de leur difficulté ! Regardez donc à quoi ressemble le métro C, c'est déjà du n'importe quoi. De plus, je pense que St-Irénée, St-Just et Point du jour bénéficient encore d'une certaine tranquillité et il est à craindre que l'arrivée d'une ligne de métro apportera son lot de nuisances, notamment nocturnes. Cdlt.
Rb 31 octobre 2018
Lyonnais 13 avril 2018
Gare d'Alai- Part Dieu en 15 min contre 30 min actuellement. Moi j'adhère !
https://www.brefeco.com/actualite/amenagement-infrastructures/ligne-e-du-metro-louest-lyonnais-met-la-pression
VIVET Paul 26 février 2018
Le tracé Hotel de Ville/ Alaï n'est pas très loin du racé du tramway de l'ouest lyonnais.
As t-on fait une étude comparative en transformant la partie Saint Paul/ Alaï en plateforme de tramway urbain avec prolongation jusqu'au Terreaux? Cette plateforme accueillant des tramways urbain des Terreaux à Alaï avec une rectification du tracé de porte de Valvert à Alaî pour mieux desservir les quartiers urbanisés.(Passage par exemple par l'horloge deTassin qui devrait voir son trafic diminuer après la création de l'anneau des Sciences entre Valvert et Alaï) cette plateforme accueillant également de Saint Paul à Valvert les trains tram de l'Ouest Lyonnais avec terminus Saint Paul.
Le trafic envisagé est tout à fait dans les cordes d'un tramway et très faible pour un métro.
Les coûts devraient être beaucoup plus faibles et à porté des sommes mobilisables sur le prochain plan de mandat.
Cordialement
PAUL Gabriel 27 février 2018
Afin qu'il améliore la fréquence, qu'il crée des parcs relais, qu'il fasse les travaux nécessaires à l'augmentation du nombre de personnes transportées.
Et il faudrait que les utilisateurs de ces lignes bénéficient du tarif TCL (Abonnements et Tickets) comme le reste du réseau.
Eustacchi Corentin 22 février 2018
Eustacchi Corentin 22 février 2018
Patrick GROSSMANN 21 février 2018
Pillard François 20 février 2018
Gab 18 février 2018
Ci dessous l'aricle de Lyon Capital
Publié le 02/07/2008 à 16:51
Et pourquoi pas un tram en Presqu'Ile?
Transports. Le tram-train, porté par la Région pour irriguer l'ouest lyonnais, s'arrêtera à la gare Saint-Paul, invitant les voyageurs à poursuivre en trolley-bus.
Un raccordement ferroviaire Saint-Paul/Part-Dieu apparaît plus ambitieux. Mais il suppose la traversée de la Presqu'Ile et la piétonisation de la rue Grenette.
Métro A et D, T2 et Lea : alors que l'Est se dotait de transports publics performants, l'Ouest passait toujours son tour. Il est vrai que la riche périphérie pavillonnaire, plus étale, pas suffisamment dense, se prête difficilement au transport en commun. Une solution a cependant été toute trouvée par la région : utiliser les voies ferroviaires existantes en y faisant circuler des trams. Ils fonctionneront à partir de la gare de St-Paul vers Gorge de Loup puis Tassin. Direction L'Arbresle en 2011, Brignais en 2013, Lozanne en 2014. Avantage : une rame de tram coûte trois fois moins cher qu'un train, aussi serait-il possible d'en faire circuler toutes les huit minutes entre Saint-Paul et Ecully aux heures de pointe.
Compétitif... mais insuffisant.
Peu d'habitants de l'ouest lyonnais travaillent en effet dans le Vieux-Lyon. Et la vocation évidente du tram-train est de couvrir les zones périphériques et de pénétrer au cœur des agglomérations, sans correspondance, conformément à la vision d'un RER à la Lyonnaise chère à Gérard Collomb. Faire en somme un Lea de l'Ouest lyonnais.
Un projet a été étudié par le cabinet franco-allemand TTK. Parmi les pistes dégagées, les élus se sont vu proposer de prolonger la voie ferrée au-delà de la gare Saint-Paul jusqu'à la rue Servient (voir carte) : les rames de l'ouest poursuivraient ainsi sur les voies de T1 jusqu'à la Part-Dieu, offrant une connexion vers l'Est. Un nouvel axe traversant serait ainsi affirmé, soulageant la ligne D du métro (Vaise-Vénissieux) qui souffre de saturation.
En surface, ce tram coûterait peu cher, nécessitant la construction de seulement deux kilomètres de voies et exigeant de redimensionner le pont Maréchal Juin qui enjambe la Saône. Prix de l'opération : 50 à 60 millions d'euros selon TTK. A titre de comparaison, le prolongement du métro B jusqu'à Oullins, opérationnel fin 2013, coûtera 194 millions d'euros. Mais un obstacle de taille se dresse : la traversée de la Presqu'Ile. Le tram bloquerait en effet la circulation rue Grenette. Une décision sensible. "C'est une voie de transit indispensable pour aller de la rive droite de la Saône à la rive gauche du Rhône", argumente Jean-Louis Touraine, 1er adjoint en charge des déplacements. La ville et le Sytral ont d'autres priorités, comme le prolongement du métro jusqu'à Oullins, et celui de T1 et T2 vers Debourg et Eurexpo.
" Les élus n'ont pas encore pris la mesure de l'intérêt collectif de cette liaison. Mais il faut expliquer, avec patience, les opinions évoluent", commente Marc Perez, directeur France de TTK. Sans inscrire ce dossier dans son plan de mandat, la municipalité estime que cette ligne devrait passer en souterrain, sous l'hôtel de ville. "Ce serait beaucoup plus coûteux", réagit Marc Perez. Les sous-sols des Terreaux sont en effet aussi fréquentés que la rue de la Ré' un samedi de soldes : métro A en R-1, funiculaire en dessous, vestiges archéologiques et parkings de part et d'autre de la mairie. Sans parler des nappes d'eau et de la traversée de la Saône... Une telle alternative reviendrait tout bonnement à enterrer le tram. Pour plusieurs décennies.
H. D. S
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Cet article de 2008 n'évoquait pas le tram T3 mais je pense que c'est solution dont voici une ébauche.
Pour la desserte des quais de Saône du 5ème arrondissement ainsi que la gare St PAUL, la solution passe par un prolongement de la ligne de tram T3, qui serait la solution la plus rapide à mettre en Œuvre et la moins couteuse.
– En 1er prolongement de T3 jusqu’à la place des Cordeliers, 1,8km de voies nouvelles, sur le Cours Lafayette (trois arrêts) et le Pont Lafayette après avoir emprunté les voies du tram T1 (200mètres sous les voies ferrées).
– En 2ème .poursuite du tracé rue Grenette puis traversée de la Saône pont Maréchal Juin (ou sur un pont spécifique tram en parallèle) poursuite de la ligne de tram au dessus des parkings rive droite de la Saône (création d’un arrêt), puis rue François Vernay et terminus Gare St PAUL.
La ligne T3 serait serait prolongé d’environ 3Km, création de 5 arrêts supplémentaires (3 cours Lafayette, 1 place des Cordeliers, 1 quai Romain Rolland juste après le Pont Maréchal Juin, terminus Gare St Paul)
perrin 17 février 2018
romain 16 février 2018
n 17 février 2018
Imaginez s'il avez était fait un métro aérien sur Emille Zola à Villeurbanne ou sur le cour Gambetta et Albert Thomas dans les 7 et 8ème, ou sur Jean Jaurès pour aller à Gerland.
À court terme ça aurait coûté beaucoup moins cher c'est sûr.
romain 18 février 2018
Quentin 21 février 2018
Un métro E pour relier Tassin à Lyon : il faudra dépenser un milliard d'euro 16 février 2018
GIRARDO 16 février 2018
Ou alors, comme prévu à l'origine, faire démarrer ou passer la ligne à la station Vieux-Lyon ?
Quentin 21 février 2018
PAUL Gabriel 16 février 2018
Avant projet d'extension du METRO vers l'Etoile d’Alaï.
Ce qui me parait assez logique serait un prolongement de la ligne A à partir de Perrache, vers St Foy puis Francheville le bas, et ensuite Tassin en connexion avec la ligne SNCF Brignais St Paul.
Cette extension de 6 À 7 Km donnerait pour le METRO A, une longueur totale de 16 à 17 km, un temps de parcourt de 32 à 37minutes, et (à 150millions d’euros du KM, voir METRO B) un cout total de réalisation 900 à 1050millions d’euros.
Cela pourrait être réalisé dans le plan de mandat 2020-2026.
Cela ne grèverez pas d’une manière excessive les finances du SYTRAL vue que celui-ci a une capacité importante d’auto financement (Epargne brute pour 2015 : 246 millions d’euros, et pour 2016 : 293 millions).
Cette solution qui suivrait la rive gauche de la vallée de l’Izeron puis du ruisseau de Charbonnière, éviterait des profondeurs importantes comme les projets de ligne E (20mètres voir plus), il n’y aurait pas de surcout et la fréquentation serait supérieur vu les populations riveraines.
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Pour la desserte des quais de Saône du 5ème arrondissement ainsi que la gare St PAUL, la solution passe par un prolongement de la ligne de tram T3, qui serait la solution la plus rapide à mettre en Œuvre et la moins couteuse.
- En 1er prolongement de T3 jusqu’à la place des Cordeliers, 1,8km de voies nouvelles, sur le Cours Lafayette (trois arrêts) et le Pont Lafayette après avoir emprunté les voies du tram T1 (200mètres sous les voies ferrées).
- En 2ème .poursuite du tracé rue Grenette puis traversée de la Saône pont Maréchal Juin (ou sur un pont spécifique tram en parallèle) poursuite de la ligne de tram au dessus des parkings rive droite de la Saône (création d’un arrêt), puis rue François Vernay et terminus Gare St PAUL.
La ligne T3 serait serait prolongé d’environ 3Km, création de 5 arrêts supplémentaires (3 cours Lafayette, 1 place des Cordeliers, 1 quai Romain Rolland juste après le Pont Maréchal Juin, terminus Gare St Paul)
Virgile 16 février 2018
n 17 février 2018
Et par la suite, prolonger la E en la faisant traverser le Rhône vers le quartier de la mouche-gerland, puis moulin à vent, en ensuite pt'être les états unis et Mermoz et remonter vers la soie et Vaulx-en-Velin par exemple (axe A8)
hermeline 16 février 2018