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Qualité de l’air : la Métropole poursuit le déploiement de la zone à faibles émissions

Ma ville au quotidien

Publié le 6 octobre 2022 par Julien

Pour améliorer la qualité de l'air dans notre agglomération, la Métropole de Lyon a mis en place une zone à faibles émissions qui interdit la circulation des véhicules les plus polluants. Elle procède par étape pour faire monter progressivement la ZFE en puissance avec l'objectif de sortir les véhicules diesel du centre de l'agglomération d'ici 2026.

Les zones à faibles émissions permettent de restreindre la circulation automobile dans un secteur donné, avec l’objectif d’améliorer la qualité de l’air et la santé des habitants qui y vivent. La création des ZFE est une obligation légale dans les métropoles où les seuils de qualité de l’air sont régulièrement dépassés… comme c’est malheureusement le cas dans notre agglomération. Des ZFE sont déjà présentes dans 250 villes françaises et européennes pour faire baisser la pollution atmosphérique. Selon Santé publique France, les particules fines présentes dans l’air sont responsables de 40 000 décès chaque année.

Étape 1 : les Crit’air 5 depuis septembre 2022

La Métropole de Lyon procède à la mise en place de la Zone à Faibles Émissions par étape. Après une première phase qui ne concernait que les professionnels, la ZFE a été étendue aux véhicules Crit’air 5 des particuliers le 1er septembre 2022. Les conducteurs de ces véhicules ne peuvent plus circuler ni stationner dans un périmètre qui comprend Lyon, Caluire-et-Cuire et les secteurs de Villeurbanne, Vénissieux et Bron situés à l’intérieur du périphérique. C’était l’étape 1 du projet d’amplification.

ZFE : et maintenant ?

Construire la suite de la ZFE avec les usagers

Ensuite, pour mener à bien l’étape 2 du projet d’amplification, la Métropole a mené une grande concertation citoyenne entre septembre 2021 et mars 2022.

C’est la particularité de la démarche : construire la Zone à Faibles Émissions avec les habitants, les professionnels et les communes pour que cette mesure soit juste et efficace. Le calendrier, le périmètre, les aides, les dérogations… tout ceci a été débattu et soumis à l’avis du public pour trouver le bon équilibre entre les contraintes que la ZFE occasionne et les bénéfices attendus pour le plus grand nombre.

Les 5 leçons de la concertation citoyenne

La concertation a mobilisé plus de 7 400 participants. Au total, la Métropole de Lyon a recueilli 30 000 avis. Elle a synthétisé l’expression du public en 5 grands enseignements qui ont orienté la 2e étape du projet d’amplification  :

  1. 1. un niveau de contrainte tolérable pour que la mesure soit acceptée,
  2. 2. le développement des modes de transport alternatifs
  3. 3. l’accompagnement des citoyens et professionnels pour s’adapter à ces nouvelles règles (aides financières, dérogations…),
  4. 4. des contrôles efficaces pour mesurer l’efficacité de la ZFE,
  5. 5. de l’information sur la mise en œuvre de la ZFE.

La Métropole propose un plan d’actions pour amplifier la Zone à Faibles Émissions étape par étape et améliorer durablement la qualité de l’air. Il sera soumis à une nouvelle concertation réglementaire du 10 octobre au 23 décembre.

ZFE: vers un élargissement du périmètre

La Métropole de Lyon prévoit d’agrandir la zone où s’appliquent les restrictions. Actuellement, il s’agit de Lyon, de Caluire-et-Cuire et des secteurs de Villeurbanne, Vénissieux et Bron situé à l’intérieur du périphérique. C’est ce que l’on appelle la zone centrale.

Demain, la ZFE pourrait englober les communes limitrophes du périmètre en vigueur. C’est-à-dire les secteurs de Villeurbanne, Bron et Vénissieux situés à l’extérieur du périphérique Laurent Bonnevay et Pierre-Bénite, Saint-Genis-Laval, Oullins, La Mulatière, Sainte-Foy-lès-Lyon, Sathonay-Camp, Fontaines-sur-Saône, Rillieux-la-Pape, Vaulx-en-Velin, Saint-Fons, Chassieu, Saint-Priest, Décines-Charpieu, Mions et Corbas. C’est ce que l’on appelle la zone étendue.

Une interdiction progressive des véhicules crit’air 4, 3 et 2

La Métropole propose d’appliquer chaque année la Zone à Faibles Émissions à une catégorie de vignette Crit’air supplémentaire. Avec un décalage d’un an entre la zone centrale et la zone étendue :

Date Véhicules concernés pour la zone centrale Véhicules concernés pour la zone étendue
1er janvier 2024 Crit’air 4 Crit’air 5
1er janvier 2025 Crit’air 3 Crit’air 4
1er janvier 2026 Crit’air 2 Crit’air 3

Chaque nouvelle entrée en vigueur d’une restriction serait précédée d’une période d’application pédagogique de 4 mois, du 1er septembre au 31 décembre.

Des aides et des dérogations pour les particuliers et les pros

La Métropole de Lyon va continuer de mettre à disposition des aides financières pour l’achat de véhicules plus propres : Crit’air 0 et 1, vélos électriques, véhicules professionnels électriques…

Par ailleurs, elle continuera d’attribuer des dérogations pour certains types de véhicules ou bien dans certaines situations spécifiques.

Une concertation pour avancer

La Métropole va maintenant ouvrir une nouvelle concertation réglementaire pour valider la 2e étape d’amplification de la ZFE telle que présentée. La concertation commence le 10 octobre et se poursuivra jusqu’au 23 décembre.

En savoir plus sur la ZFE

Consulter le site dédié à la ZFE zfe.grandlyon.com pour savoir où nous en sommes, connaître les aides et les dérogations.

Si vous êtes concernés par la ZFE, la Métropole de Lyon met à votre service l’agence des mobilités. Des conseillers pourront vous recevoir pour vous informer, vous aider à monter un dossier de demande d’aide ou de dérogation. Pour prendre rendez-vous, utilisez le formulaire Toodego

En savoir plus sur la vignette Crit’air

La vignette Crit’Air est un autocollant coloré à placer sur son pare-brise qui classe les voitures, les camions et les motos & co selon leur date de mise en circulation et leur type de motorisation. Les plus polluants sont les Crit’Air 5 ou non classés. Les moins polluants sont les Crit’Air 0 (moteurs électriques) ou les Crit’Air 1 (voitures essence récentes).

Attention aux escroqueries : le site officiel Crit’Air du ministère de la Transition écologique n’envoie pas de message SMS aux usagers pour acheter des vignettes. Soyez vigilant et assurez-vous d’être sur la bonne adresse du site officiel, à savoir https://www.certificat-air.gouv.fr/

Pour obtenir votre vignette Crit’Air, rendez-vous sur certificat-air.gouv.fr

Ce qu’il faut retenir

  • Depuis septembre 2022, les véhicules Crit’air 5 ne peuvent pas circuler dans la Zone à Faibles Émissions
  • Le périmètre actuel de la ZFE comprend Lyon, Caluire, et les secteurs de Villeurbanne, Vénissieux et Bron situés à l’intérieur du périphérique
  • La Métropole de Lyon propose d’interdire la circulation des Crit’air 4 et 2024, 3 en 2025 et 2 en 2026 dans la ZFE
  • Elle propose d’agrandir le périmètre de la ZFE
  • Elle propose un ensemble d’aides, de dérogations et de dispositifs d’accompagnement pour rendre cette ZFE acceptable par les habitants
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La zone à faibles émissions permet d'améliorer la qualité de l'air en réduisant la pollution automobile
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  1. Despretz 20 septembre 2023

    Belle initiative pour nos poumons.
    Soyons précis sur la date d'interdiction des véhicules diesel vignette 3 dans la zone centre de la ZFE: 1er janvier 2025 ou 2026 comme annoncé au niveau national? Merci
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    Baddarns 28 novembre 2022

    tout ceci est une honte. On nous a incité à acheter des diesels. Mon véhicule diesel de fin 2020 est équipé d'un catalyseur, de l'AdBLue et d'une micro-hybridation et il va falloir que je le balance. Pour acheter quoi ? Une voiture électrique hyper polluante mais comme la pollution est déportée dans les pays pauvres ça gène pas nos écolos bobos.
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    Serge 3 novembre 2022

    La maire écolo veut financer de nombreuses caméras pour fliquer les entrées de Lyon et taxer la population la moins aisée qui n'a pas les moyens de changer sa voiture et encore moins à disposition de borne dans son appartement en location ou dans la rue. Par contre pour installer de la vidéo surveillance pour lutter contres les incivilités et la violence quotidienne, il n'y a aucune volonté de progresser. Un peu de sérieux ! Ce ne sont pas les voitures qui nuisent au plus grand nombre mais les délinquants. Et les bouchons sont plus générés par la réduction des voies de circulation partout et la fin de parkings (forcément les gens tournent pour stationner) tandis que des pistes cyclables sont vides la majorité de la journée.
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    JF COLLIN 12 octobre 2022

    ZFE : pourquoi vous focaliser sur le classement Crit'Air, alors qu'il est bien connu qu'il a été détourné par les constructeurs. De gros SUV avec un tout petit moteur électrique sont classés Crit'air 1 alors qu'ils fonctionnent quasiment en permanence sur leur moteur thermique. Ils pourront continuer à circuler alors qu'ils polluent bcp plus que certains véhicules crit'air2. Le nombre élevé de véhicules récents de crit'air 2 qui seraient à mettre au rebut génèrera des déchets impressionnants. Pour ne prendre que ces exemples illustrant que la cohérence de vos propositions est difficile à trouver.
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    BOULLIER 9 octobre 2022

    La métropole ne réalise pas de concertation citoyenne, elle justifie ses décisions avec un simulacre de débats. Elle est illégitime pour imposer une modification substantielle de nos déplacements. Un référendum devrait être organisé puisque ce sujet concerne tous les habitants. Plusieurs conseils de quartiers sont opposés à la ZFE telle qu’imposée actuellement par les élus pour 5 à 6 jours par an ou l'air est mauvais ou très mauvais (www.atmo-auvergnerhonealpes.fr).
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    1. Serge 3 novembre 2022

      C'est en effet ce qu'il faut comprendre quand la mairie parle de concertation. C'est un mensonge. Tout est décidé et on l'impose. Quand les citoyens vont réaliser qu'ils ne pourront plus se déplacer sur un critère social et d'aisance financière, cela va générer une crise pire que celle des gilets jaunes. Pour le moment personne ne pense qu'il sera concerné. Cette mesure est anticonstitutionnelle et il faudrait se demander comment le Conseil d'Etat a pu le valider.
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    Eric A 8 octobre 2022

    Ces vignettes critère ne sont pas basées sur les taux d’émission des véhicules mais seulement sur des années de production et le type d’énergie utilisé.
    Elles n’ont donc rien de scientifique. Ces critères devraient être d’ailleurs décidés au niveau National et non par un petit nombre de locaux qui pénalisent les plus pauvres et aussi les plus vieux d’entre nous en proposant de partout de circuler en vélo ou trottinettes…nos grand mère apprécieront le geste…autant dire aux anciens de dégager de nos villes…
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    Bernou 8 octobre 2022

    Le rapport de l'IFPEN publié par le Ministère de l'Ecologie le 16/12/2020 démontre qu'un véhicule diesel récent pollue moins qu'un modèle essence : Sur les émissions de monoxyde de carbone : elles sont de 434 mg/km pour l’essence contre 83 mg/km pour le diesel; le niveau moyen d’émission de particules de taille supérieure à 23 nm des véhicules diesel est 2,8 fois plus faible que celui des versions essence. pour le CO2 c'estr environ 6 % de moins pour le diesel.
    Question : est ce une volonté délibérée de vouloir polluer un peu plus la Métropole en obligeant à utiliser des véhicules essence qui de plus augmentent notre dépendance energétique? ou des véhicules électriques dont le surpoids entraine une forte pollution de particules fines dues à l'usure des pneumatiques et des freins, et aussi dont la chaine de production compléte ( depuis des pays éloignés) ont un bilan écologique et social désastreux. Mais tant que c'est loin de chez nous , notre moral est sauve ?
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    1. Girard 8 octobre 2022

      Tout a fait d accord avec vous
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    Laurent P 7 octobre 2022

    Un outil de ségrégation sociale permanent mettant sur la marge et le banc du Lieu tous les laissés pour compte…
    Regardez si dans le 8eme vous avez beaucoup de véhicules critères 0 ou 1 !
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