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Tramway T6 nord : le tracé en concertation

Grands projets

Publié le 15 mars 2021 par La rédaction

Le tram T6 va être prolongé vers le nord pour rejoindre le campus de la Doua. Par quel itinéraire ? La question est ouverte et le Sytral invite chacun à donner son avis pendant la concertation ouverte jusqu'au 12 avril.

Depuis 2019, la ligne T6 du tramway relie Debourg et les hôpitaux Est. Prochaine étape prévue dans le plan de mandat du Sytral : la prolongation de T6 jusqu’au campus de la Doua. Soit 5,5 km supplémentaires et 11 ou 12 stations pour desservir les quartiers de Villeurbanne, Bron et Lyon. La mise en service est prévue pour 2026.

Concertation pendant 4 semaines

Du 15 mars au 12 avril, le Sytral lance une grande concertation. Au cœur des discussions : le choix du tracé du futur T6-nord. Deux options sont proposées : après un tronçon commun entre les hôpitaux Est et le cours Émile Zola,

Donnez votre avis pendant 4 semaines lors des réunions à distance, ateliers, permanences ou via les questionnaires et la plateforme en ligne :

Accéder à la plateforme de participation pour donner votre avis

Les objectifs de ce nouveau tramway

 

Le T6 Nord en chiffres

  • 5,6 km de prolongement, soit 12 km au total pour la ligne T6
  • La Doua-Hôpitaux Est en 20 minutes
  • 11 à 12 stations
  • Un tramway toutes les 10 minutes en 2026
  • 32 lignes en interconnexion à l’horizon 2026, dont :
    • 3 lignes de métro (A, B, D)
    • 6 lignes de tramway (T1, T2, T3, T4, T5, future ligne T9)
    • 1 ligne forte de trolleybus (C3)
    • Future liaison de bus à haut niveau de service Centre-Est (Part-Dieu – Genas)
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Le nouveau T6 relie la station Debourg à Lyon 7e aux hôpitaux est de Bron en une vingtaine de minutes.
© Thierry Fournier // Métropole de Lyon
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  1. Jo EDF 26 mars 2021

    JE SOUHAITE PLUTOT LE TRACE VERT AVEC UN ARRET PLACE DE CROIX LUIZET QUI DESSER LE BUREAU DE POSTE ET UN ARRET A COTE DE CARREFOUR DEVANT LE STADE
    Répondre

    ABouguerra 17 mars 2021

    Encore un projet pensé par une société commerciale pour du service commerciale. A quand un véritable projet citoyen.
    La vocation première d'un projet public c'est de répondre aux préoccupations de ses concitoyens.
    Pourquoi se lancer dans un projet aussi important en pleine période de pendémie avec des concertations & enquêtes publics traitées entre en commités restreints.
    Un des tracés pour exemple passe par une zone pavillonnaire au 2/3 du trajet.. promenade champêtre! Mais un transport en commun à pour vocation un ramassage suffisant.
    Très grosses nuisances sonores et destruction des dernières zones vertes de Villeurbanne.
    Ce TRAM va attirer tous les constructeurs.
    Répondre

    Sophie 17 mars 2021

    Le projet est intéressant mais les tracés mal pensés. Déjà compliquer encore la circulation Rte de Genas qui est l'un des seul axe possible pour entrer ou sortir de Villeurbanne pour les résidants, quel est l'intérêt ? Le trajet qui filait au nord vers Cryprian Léon Blum avait du sens. Pour rejoindre ensuite le Cours Tolstoi et le remonter sans chercher à s'insérer rue Florian qui est une toute petite rue où se trouves des entrées de parking d'immeuble et déjà peu de parking alentour. C'est une volonté de chasser tout résident et surtout les voitures ? Ces rues sont inadaptées aux passages d'un tram. Il faut de grands boulevards où cela peut conserver deux files de voitures et si possible création d'un site propre pour les vélos.
    Répondre

    PAUL Gabriel 16 mars 2021

    Bonjour
    Le parcourt que vous proposez pour le tram T6 Nord, est trop sinueux, trop d’arrêt, trop lent et donc sans grand intérêts.
    Il devrait être :
    - Bd Pinel avec un premier arrêt à l’intersection route Genas, route de Genas
    - Ensuite Avenue Général Leclerc avec un second arrêt après l’intersection avec le tram T3 « Gare de Villeurbanne »
    - Ensuite Place Grand Clément avec un troisième arrêt
    - Ensuite Cours Tolstoï, rue du 1er Mars 1943 avec un quatrième arrêt avant ou après l’intersection avec le Cours Emile Zola et métro A « Flachet »
    - Ensuite rue Flachet
    - Rue Château Gaillard un cinquième arrêt
    - Un sixième arrêt au niveau du 40 rue Château Gaillard ou intersection avec Avenue Salengro
    - Rue Jean-Baptiste Clément (interconnexion avec et terminus avec le Tram T1 « nouvel arrêt »)
    Le passage rue Verlaine ne se justifie pas compliquera et ralentira le fonctionnement de T6
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    Abbassi 15 mars 2021

    Bonjour
    Le nord de Lyon est vraiment oublié
    Fontaine sur Saône
    Neuville sur Saône
    Et d’autres petites villes
    Une seule ligne pour le centre de Lyon bus 40 qui met une heure
    Après nous nous interrogeons sur les bouchons sur les quais
    L’empreinte Carbone ect
    Honnêtement c’est nul
    Il faut revoir vos axes et le grand Lyon est assez vaste
    Marre que vous vous priorisez toujours des zones où métro bus ect naviguent quotidiennement et vous laissez les autres a m’abondant
    Bref ...
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